奔騰T77 參考價(jià)：11.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(672條)

一輛設(shè)計(jì)平庸的汽車擺在你面前。即使你讀過幾遍，也只會留下一個(gè)大概的印象。

而一個(gè)極具視覺沖擊力的設(shè)計(jì)，總會讓人多想一會，即使轉(zhuǎn)身離開，也會有幾個(gè)細(xì)節(jié)在腦海中停留很久；

但真正優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，足以讓人驚嘆或干脆瞪眼發(fā)呆。

奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕不是后者，但也有足夠的視覺沖擊力。

2018年初，中國一汽對自主品牌進(jìn)行了一次大整合。整合后，原奔騰、森永真由美、駿派品牌均屬于奔騰體系，共享銷售渠道。奔騰T77是在這種融合升級背景下誕生的首款T系車型，其重要性不言而喻。

去年奔騰T77上市前夕，我去新疆庫爾勒試駕。之后自然知道奔騰T77的魅力和殺傷力。

在近400公里長的體驗(yàn)中，無論是停留在服務(wù)區(qū)，還是漫步街區(qū)，絡(luò)繹不絕的人流總能給你一種絕對新奇的感覺。不用等對方開口，就可以猜到下一秒彈出的問題。

對于這款造型各異、游走在巴音郭楞蒙古自治州大街小巷的新鮮產(chǎn)品，來自當(dāng)?shù)厝说慕^對回頭率至少說明奔騰T77相比其他自主設(shè)計(jì)在外觀上還是比較成功的。

如果說顏值是一款產(chǎn)品的第一生產(chǎn)力，那么T77的前臉造型乍看之下會讓大多數(shù)人趨之若鶩，成為讓人驚艷的車型之一。沒錯(cuò)，相比以往國產(chǎn)車型和奔騰之前的車款設(shè)計(jì)，動刀前臉豐富的層次感設(shè)計(jì)是它急于向外界展示“美工”的拳頭之一.

縱觀現(xiàn)階段各大品牌汽車的外觀，似乎“簡約”成為了9102的概念風(fēng)向標(biāo)，從奔騰T77的側(cè)面也不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。反倒是引擎蓋上的幾條凸起線條，成為了整車外觀上少見的弧線。總的來說，它的外觀確實(shí)比以往的自主品牌新車要亮眼不少，車頭側(cè)面極具特色的凹造型也足夠讓人印象深刻。

同樣被奔騰T77獨(dú)特的造型所吸引，坐在遠(yuǎn)東直播間的“大猩猩”杰瑞米克拉克森在盛大巡演中直言“造型有點(diǎn)像烏魯斯”。但我一定見過并理解了這位直言不諱的車主。他的直覺評價(jià)不禁蘊(yùn)含多重含義，但也足以讓更多海外市場關(guān)注到這款設(shè)計(jì)新穎的品牌產(chǎn)品。

內(nèi)飾是標(biāo)準(zhǔn)的“蘿卜青菜，各有所愛”的風(fēng)格，其中最引人注目的是兩臺：熟悉的儀表+中控屏的一體化設(shè)計(jì)，以及支持旋轉(zhuǎn)的脊柱影像裝置。

想必前者不用過多描述，和BJ 80等車型的內(nèi)飾一樣，屬于“追風(fēng)”一族，視覺沖擊豪華。后者是奔騰讓體驗(yàn)者能夠拋開產(chǎn)品本身去探索更多閃光點(diǎn)的又一新思路。

不得不說，在習(xí)慣了自主品牌常見的車機(jī)系統(tǒng)后，這款以3D全息影像為第二賣點(diǎn)的新車確實(shí)吸引了不少好奇的目光。現(xiàn)在已經(jīng)上市半年了，相信消費(fèi)者對于它的綜合性能是有主觀評價(jià)的。

現(xiàn)在設(shè)計(jì)師終于可以在奔騰T77上實(shí)現(xiàn)這款3D全息成像設(shè)備的量產(chǎn)了。就像現(xiàn)在的造車新勢力，有新的市場情報(bào)思路和計(jì)劃。專注于操作體驗(yàn)的智能化配置，奔騰T77以小姐姐形象呈現(xiàn)為卡通人物，積分可換取不同的穿衣風(fēng)格。各式各樣的蘿莉風(fēng)造型，似乎都在悄悄襯托著設(shè)計(jì)師宅男的一面。當(dāng)然，這位陪你開車的小姐姐，還可以通過操作中控觸摸屏，變身為機(jī)器人和小男孩的另外兩個(gè)形象。

奔騰T77雖然相比其他自主品牌產(chǎn)品擁有較為新穎的智能配置，但觸摸屏的實(shí)際操作體驗(yàn)仍有待提升。當(dāng)人們習(xí)慣并依賴手機(jī)、平板帶來的智能、流暢的操作體驗(yàn)時(shí)，這套車載系統(tǒng)的操作邏輯相比體驗(yàn)仍有提升空間，但我們?nèi)詰?yīng)看好其與眾不同的新穎性。畢竟在原創(chuàng)越來越珍貴的時(shí)代，新事物總是有反面的。

歸根結(jié)底，奔騰T77仍然是一輛由人控制的車，駕駛體驗(yàn)才是消費(fèi)考量的重點(diǎn)。這里不得不提一下奔騰T77和我見了兩次后的印象：

優(yōu)點(diǎn)：概念車外觀設(shè)計(jì)還原度高，設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特。

缺點(diǎn)：后扭力梁不是獨(dú)立懸架，玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，1.2T發(fā)動機(jī)還有待升級。

代號CA4GA12TD的直列四缸1.2T發(fā)動機(jī)匹配7速雙離合變速箱。 5500rpm的最大功率轉(zhuǎn)速可以榨出143馬力，204牛米的峰值扭矩可以從1600rpm帶到4200rpm。

作為一款緊湊型SUV，奔騰T77憑借著1.2T的動力，在數(shù)據(jù)手冊上會讓人有一種“小馬拉大車”的感覺。但回顧最新的廢氣標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機(jī)排量趨勢，小排量+渦輪成為越來越多車型采用的動力總成。不過此前在新疆試駕時(shí)，廠家也介紹過未來會搭載1.5T的動力組合，滿足更多消費(fèi)者的需求。

雖然后排小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力儲備比較少，但奔騰T77配備的是七速雙離合變速箱。只要你愿意深踩油門，就會給你帶來不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。最多降三檔。隨著車速的不斷提升，依舊會帶來不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

在城市道路行駛中，因?yàn)闇u輪介入需要的車速較低，所以你只需要習(xí)慣一下就可以摸清這臺發(fā)動機(jī)的脾氣，開起來還是比較平順的。這樣既可以避免渦輪遲滯帶來的油門響應(yīng)遲滯，又可以防止車輛在加速中途突然加速而產(chǎn)生跳躍感。

但是如果要在擁堵的市區(qū)避開違章車輛的堵車，D卡油門的反應(yīng)一定是跟著堵車。車在一起的。后來我覺得這可能是設(shè)計(jì)師為了車距安全而特別照顧的。

因?yàn)橹恢С忠环N轉(zhuǎn)向力，所以D擋或者S擋的轉(zhuǎn)向偏向于日常家用訓(xùn)練，其攻擊性和運(yùn)動感并不是其主要的競爭點(diǎn)。

正因如此，奔騰T77變得更加“人格分裂”。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，D擋和S擋有一個(gè)非常明顯的區(qū)別。前者相對佛教，而后者非常運(yùn)動；其次，選用45平比、19寸玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，胎噪和風(fēng)噪會不經(jīng)改裝傳遞到車內(nèi)；最后是后排的硬懸掛。說白了，每次輪胎碾過井蓋，我都坐在后排開玩笑地對同事說“我能知道上面寫的是什么字”！

前麥弗遜式單懸架與森雅R9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、駿派D80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架布局。這對于追求四輪獨(dú)立，注重后排舒適性的消費(fèi)者來說，是一個(gè)小小的遺憾。

在這個(gè)級別和價(jià)格區(qū)間的SUV方面，很多同級競品都在后懸掛方面做了相應(yīng)的改動。雖然后扭力梁非獨(dú)立懸架可以保證后空的使用性，降低后輪胎的磨損程度，但如果沒有進(jìn)行最佳的調(diào)整，會在一定程度上擾亂后排座椅的舒適性和車輛的整體操縱穩(wěn)定性。

不過話說回來，奔騰T77作為一汽奔騰徐力升級過程中推出的首款車型，不僅預(yù)示著品牌未來的設(shè)計(jì)理念，更肩負(fù)著更名后重塑形象的重任。它的誕生豐富了品牌的產(chǎn)品線，同時(shí)也讓我們看到了一個(gè)更加“智能”的奔騰。