奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(233條)

早在2015年2月，路虎與奇瑞聯合生產的國產極光車型就正式上市。作為當時備受關注的路虎品牌旗下一款中型SUV，國產極光的售價并不便宜。 44.8萬-58.28萬元的價格區間，超過了BBA主流品牌旗下的中型SUV，所以當時路虎對極光并不自信。我站起來反對對方。

現在看來，國產版路虎極光的售價區間已經達到了35.58萬元到50.58萬元，實際上比2015年定下的銷售價低了很多。但為什么現在極光的銷量不僅沒有起色，反而還越來越差？

從數據表現來看，2021年1月路虎極光共售出1113輛新車，表現不盡如人意，環比下降21.34%。再者，極光在去年11月和12月只取得了1168輛和1415輛的新車銷量數據，甚至2020年的新車銷量也只有11324輛。由此可見，如今的國產路虎極光真的賣不動了。

不過，銷量的下滑似乎并未影響路虎在中國推出新車型的信心。就在3月份，我們還看到路虎中國官網推出了極光的兩款新車型，售價分別為37.58萬元至41.78萬元。它看起來更加個性化和時尚。

無可否認，Evoque 的兩款新車型采用黑色車頂、20 英寸黑色合金輪轂和車身上的大量黑色裝飾，與現有產品相比確實得到了不同的處理。但對于這種“修車”行為，我們始終認為，遠不能解決路虎極光在華銷量的困境。

很多朋友可能會問；看似很實惠的路虎極光，到底是什么原因，卻始終賣不出去？要知道，路虎極光即便是國產，其售價也高于BBA中型SUV，而且還存在終端漲價現象，可以說是直接碾壓BBA。那么現在為什么會混成這樣呢？經過一番思考，我得出的結論是，主要原因可能有以下幾點。

一是市場環境的變化。

說到路虎，我們會把它定義為豪華越野車品牌。這個定義不是我們隨便給的，而是路虎進入中國后推廣的。既然是豪華品牌，就必然要和BBA等德系主流豪華品牌競爭。

從今天的“存量市場”來看，BBA模式仍在通過“以價換量”的方式獲得生機。名氣不大、粉絲忠誠度不高的路虎品牌，怎么可能不降檔呢？但結果是路虎在幾年前并沒有對極光這款車實行大幅降價政策。當我后來意識到我需要以價換量時，市場已經發生了變化，當然最后也無濟于事。

因此，面對如此日益嚴峻的車市環境，路虎極光銷量沒有起色也很正常。畢竟當BBA車型開始降低起售價的時候，市場真的很混亂，路虎極光顯然成了輸家。

第二點是路虎品牌影響力不足。

論路虎的影響力，其實不如奔馳、寶馬、奧迪等德系主流品牌。當然，決定一個品牌影響力的因素有很多。除了品牌歷史、品牌故事、品牌理念，剩下的就是品牌品質。從前三者來看，路虎其實沒有什么大問題，世界已經認可并接受了。不過從品牌品質來看，路虎這些年的品控確實不如德系BBA。

開過路虎的朋友一定知道，雖然路虎開久了不會有什么大毛病，但其實路虎的小毛病還是很多的，因為在車內使用了大量的電子元器件。模型，這真是令人擔憂。

從車質網平臺來看，對極光的投訴包括底盤異響、下臂故障、影音系統故障等。所以，如果你是Land Rover 的車主，遇到這么多問題難道不應該被逼瘋嗎？所以這就導致了路虎在消費者心中的口碑下降，品牌影響力急劇下降。

第三，極光房太小了。

這最后一點與產品有著直接的關系，那就是極光在空中的表現，真的比同級別的奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）差遠了。要知道，極光的車身尺寸只有4371/1904/1649mm，軸距也只有2681mm，這樣的尺寸在空間上肯定不會帶來太大的表現，所以這款車和同級別的BBA車型相比，不完全沒有優勢。既然如此，消費者為什么要為你買單？

雖然極光一問世就憑借獨特的外觀和極具未來感的內飾設計俘獲了眾多消費者的芳心，但用戶在買車時也會考慮很多因素。所以，在可以選擇很多更好的機型的前提下，極光注定是被用戶拋棄的那個。

寫在最后： 總的來說，路虎推出兩款極光新車型對我來說更像是一場“小打小鬧”，改變不了極光車銷量慘淡的事實。那么Land Rover 可以做些什么來扭轉局面呢？我們相信，品牌影響力的持續有效提升，品質管控的不斷提升，以及最終親民的價格，或許能幫助路虎車型迎來一線生機。那么，路虎中國，你知道現在該做什么了嗎？

（AUV Trodat 編輯報道）

注： 圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。謝謝你們！