你現在看到的問題是帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）怎么選，其實這個問題的本意是大眾B級車怎么選。不過在初稿的時候，我對比了幾款德系和日系車，發現真的沒有必要拿這兩款車和其他車型對比。

這種現象早在上一代甚至上一代就已經出現了。

當時日系車的軸距大多是27mm，而帕薩特和邁騰的軸距已經是28mm，接近2900mm。帕薩特和邁騰已經可以踢腿了。中國人愛大事，其實中國人不愛大事。近年來發現，歐美人對大品牌的喜愛程度不亞于中國消費者。帕薩特和邁騰在動力總成上早就采用了1.8T和2.0T渦輪增壓發動機，動力性能是日系車的兩倍。再加上底盤確實更有質感，高速行駛也更穩，所以這個優勢讓這兩款車連續多年在同級別銷量中名列前茅，在尾端沒有多少折扣。這種表現也造就了今天的群眾基礎。直到今天，市場上帕薩特和邁騰的處境基本一致。最強大的對手日系車雖然在產品力上開始迎頭趕上，但在性能和動力表現上還有相當大的差距，更何況帕薩特和邁騰在科技體驗上已經開始大踏步前進。就這樣，日系車追了這么多年，到現在還在追趕，真的沒有領先者和追趕者的可比性。

那么言歸正傳，帕薩特和邁騰是同級別最強的兩款車型。作為消費者，又該如何選擇呢？今天小編就為大家解答這個問題。

首先，我不想談論外觀。你有不同的看法。我只談產品力的客觀數據和實際表現。

就配置而言，兩款車在外觀上還是存在一些差異的。比如帕薩特，在尺寸上就比邁騰大，尤其是長度，長了68mm。這是一個很大的落差，在空間里體驗過，才會有清晰的感知。另一個是輪胎的配置。以330車型為例，帕薩特不僅大了18英寸（邁騰17英寸），而且更寬，達到了235mm（邁騰只有215mm），這體現了帕薩特在高速行駛時更穩、更穩的實際體驗。更強的輪胎抓地力。當然，邁騰這樣做也有優勢。更換漏氣輪胎更便宜，只要您愿意這么想。

進入車內，先不說設計，只是帕薩特選擇的內飾材料比較貴，因為軟材料的用量比較大，木質材料用的比較多。其他方面，兩款車基本相同，都是圍繞三塊屏。屏幕的UI設計、顯示效果和體驗都是一樣的。不過，邁騰有一個致命的問題。所有2020 款車型都沒有Carplay。雖然不知道為什么要這樣做，但是對于我這種嚴重依賴Carplay的人來說是不能接受的，因為Carplay真的很實用。

座椅乘坐體驗方面，兩車在物理層面上基本一致，軟硬包裹性都不錯，但邁騰在座椅配置上略顯小氣，同價位車型基本弱于帕薩特.從330尊貴版來看，帕薩特有座椅加熱、通風、按摩，而邁騰只有加熱。另一個區別是前面提到的車身尺寸。因為帕薩特的車身尺寸有著絕對的優勢，雖然邁騰已經很不錯了，但是比其他的要好。帕薩特坐著確實更舒服。

動力方面，兩車的駕乘感受基本一致，動力總成、底盤懸架甚至NVH抑制幾乎沒有區別。唯一就是帕薩特更好，因為在動態極限性能方面，輪胎尺寸有優勢。

此外，在配置層面，帕薩特比邁騰擁有更多的駕駛輔助配置，主動剎車、全速ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、自動防眩目外后視鏡等，讓帕薩特的優勢立馬顯現更大。要知道，這些配置確實可以幫助司機緩解疲勞，提高行車安全性能。

最后，看完上面的分析，如果你還問我帕薩特和邁騰怎么選，我真的不知道怎么回答。只能說，通過層層對比，發現上汽大眾真的很想了解中國消費者的喜好，同時在配置上也真的很有誠意。