浙江寧波到舟山的試駕路線與我頗有淵源。入行十余年，不知道有多少廠商和新車走過這條試駕線。

在這條線上試駕過的新車中，伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）可以說是最有緣的。因為八年前我在這里試過第五代伊蘭特，所以在新車評測中我也負責過那臺車的長期試車。坦率地說，我非常喜歡那輛車。這次在這里試駕最新的第七代伊蘭特。這臺車是剛剛結束的北京車展上最讓我感動的車之一，這次終于可以開上了。八年來，舟山發生了很大的變化，包括新建的美麗的東西高速，讓我們在舟山的試駕更加愉快。那么八年后，伊蘭特變成了什么？

靜態： 距離完美僅一步之遙。

我在北京車展上對這款車進行了詳細的靜態解讀。試運行完之后，我們再深入聊聊它的各個方面。首先是設計。之前說過，我個人很喜歡這一代伊蘭特的設計。它使用了很多激進的、類似跑車的設計語言。大廠敢這么玩自己的旗艦產品，真的是需要勇氣。不過有點出乎我的意料，這次和我一起參加試駕的各年齡段的媒體同仁，男女老少，對伊蘭特的設計都持積極的態度。看來，雖然這種設計語言看似激進，但似乎會得到相當一部分人的認可。

說到這里，我想回到八年前。當時看到朗動（查成交價|參配|優惠政策）的時候，也覺得這車很特別，很漂亮。那一套流體雕塑的設計語言在當時的A級車市場上已經相當先進，其他人想要模仿其中的精髓并不容易。回顧自己這么多年接觸的新車，很明顯現代的設計能力在線了很久，尤其是在國產伊蘭特上。現代汽車似乎特別能夠在這種尺寸的汽車上展示其設計技巧。這種現代化能力甚至比一些日本品牌還要強。

不過，同期此次試駕的媒體卻對伊蘭特的內飾給出了兩極分化的評價。難怪每個人，因為伊蘭特的內飾設計比它的外觀更大膽。特別是，它使用一個大手柄將主駕駛員與副駕駛“分開”。看起來真的很特別，也確實讓駕駛者感受到了車的層次感和包圍感，但是副駕很容易有被拋棄的感覺。買伊蘭特的很多都是小夫妻或者三口之家，坐在副駕駛的“女王”還是有發言權的。不知道副駕駛“女王”能不能接受伊蘭特這樣的設計。我對此一無所知。

但是我可以保證的一點是，這一代伊蘭特的空間在同級別中是非常有競爭力的，這一點務實的消費者絕對可以放心。一方面，這一代伊蘭特的軸距為2.72米，寬度為1.81米。在A級車中已經有了越野車的感覺，甚至接近于一些A+級車的尺寸；不是行業頂尖，也是一流。這次伊蘭特真正的大車身尺寸也被真正的改造成一個很大的空位，而且空位的寬敞度一定不錯。

現代汽車的殺手锏，除了好看和寬敞的空間，還有什么？答對了。配置高。這次試駕的就是這款1.5L的高檔車。肉眼可見的先進設備包括L2級自動駕駛輔助系統（體驗相當不錯），包括儀表內雙液晶屏、車內聯網功能、內置豐富的應用程序、恒溫空調、電子手剎和自動駐車、四種駕駛模式、前排座椅加熱、全景影像等。此外，在一些肉眼不易察覺的地方，比如可升降的四門車窗一鍵式，后排三個獨立頭枕，這次伊蘭特也有安排。

但是，在這么多的高級配置中，我發現了一個不和諧的地方。第七代伊蘭特的方向盤只有雙向調節。以往在開車甚至行車的時候，高配車型都是采用四向方向盤，所以這次不是現代做不到，而是現代放棄了比較不方便的方向盤，就是為了堆多點以有限的成本配置。四向方向盤。

從理性的角度來說，我能理解這種做法，因為之前賣過那么多低端車，確實消費者不買這車是因為沒有四向方向盤。目前，國內消費者對這種設備的存在并不那么敏感。不過，從提升現代品牌形象的角度來看，現代要想把伊蘭特做得更加“有品位”，就必須要有更多的追求，不能輕易省略這個與駕駛相關的核心裝備，也不能改裝。

更何況雙向方向盤確實讓我這種個子高的司機在伊蘭特上找不到最佳坐姿，開久了右膝容易疲勞。所以希望北京現代可以考慮給伊蘭特加裝這個裝備，至少像前兩代一樣，給高端車型加裝這個裝備。

動態： 這就是你想要的。

在北京車展上第一次看到第七代伊蘭特的時候，有點擔心為了襯托出運動的外觀，會把駕駛風格做成運動風格。經過這次嘗試，讓我欣慰的是，伊蘭特依舊是隨和的性格，不會逼著你開快車。它最擅長的是讓您輕松舒適地到達目的地，就像它的四位前輩一樣。我欣賞伊蘭特的個性。這次一天開了將近300公里，覺得開起來還是很輕松的。如果可能的話，我想第二天在里面跑300 公里。

不過與上一代相比，現款伊蘭特還是有一定的提升。比如它的轉向更加柔順自然，不再有低速時怪異的回饋力；全新伊蘭特底盤的舒適性與前幾代車型相比也有了顯著提升。快速過橋時，車身可以支撐住后橋，不會出現夸張的大跳。

1.4T配7速雙離合和1.5L配CVT是兩套動力組合，駕駛性能出色，在用戶中口碑不錯。這一次，全新伊蘭特也得到了全面的繼承。考慮到受眾，我這次直接選擇了kingpin的1.5L車型試駕。這輛車的動力性能確實不錯。當然，我說的不是它的加速能力有多強悍，而是它在動力表現、變速箱匹配、油耗表現等方面的綜合表現，在1.5L的A級車中是非常優秀的。這次我們三個人分別開上了高速公路、市區、山路。這套動力系統表現不錯，綜合體驗優于大眾1.6L+6AT、本田1.0T+CVT、豐田1.2T+CVT。真是居家購物必備品。

至于這次新伊蘭特的相對表現，我覺得還是因為17寸的輪胎，底盤的震動還是多了一點，和駕駛相比并沒有明顯的提升。不知道搭配16寸的會不會表現更好？以后有機會再驗證吧。總的來說，新伊蘭特和領跑者相比，在機械層面上還是有一定進步的。在10-15萬元的價位，雖然伊蘭特的機械質感可能趕不上一些歐洲競爭對手，但已經對得起它的定位和價格了。最重要的是，伊蘭特溫和的駕駛風格被現代很好的保留了下來，這其實是伊蘭特家族幾代人的寶貴血脈。如果繼續下去，會成為現代品牌的瑰寶。

思考:不要想著成為別人，做好自己。最后，我透露一個小秘密:我們去外地上班，需要租車的時候，首選一直是現代車。原因很多:現代車的空性能在同級車中普遍不錯；現代汽車沒有奇怪的設計，很難上手；現代汽車完善，好開，油耗不高；現代車的配置很高，即使是租車公司的乞丐版，對我們來說配置也足夠了;上次從北京開了一夜車到保定，也是開ix35。回想起來，我很慶幸自己選擇了一輛現代的車，讓我放松下來，舒適地開了一整夜。可以說我們是相信現代的，所以我們在工作過程中往往會選擇現代，國內很多家庭可能也會因為類似的原因購買現代品牌汽車作為家庭成員。

說起伊蘭特，之前有人說這個車系是“韓國卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）”。我覺得現代剛開始做這個車系列的時候，可能從卡羅拉那里搶了不少老師。畢竟卡羅拉號稱家用車之王，是全球累計銷量第一的車型。不過經過這么多代的進化，伊蘭特也逐漸發展出了自己的特色。除了和卡羅拉一樣友好易開，還擁有更時尚的設計，更齊全的配置，更少的品牌溢價。可以說現在的伊蘭特就是要做一款風格類似卡羅拉，但比卡羅拉更“真實”的車。

在第七代伊蘭特激進的外表下，幸運的是，我們看到了一輛向自己方向進化的伊蘭特。它并不完美，也注定無法取悅那些喜歡“開車”、追求“質感”的人，但卻能成為很多家庭中安全實用的伴侶。走出別人的陰影，成為自己的伊蘭特。不管你喜不喜歡，它已經成為轎車市場的中堅力量。祝愿這一代伊蘭特在中國能一帆風順，給更多的中國家庭帶來幸福和安寧。突出優點:完美的機械匹配；車內表現出色空；配置讓人眼花繚亂。

主要缺點:輪胎薄導致底盤破振較多；方向盤只有雙向調節，駕駛員的人體工程學設計不夠好。