IT之家11月10日?qǐng)?bào)道稱，寶馬的Neue Klasse電動(dòng)汽車平臺(tái)對(duì)該品牌在電動(dòng)時(shí)代的成功至關(guān)重要。該平臺(tái)計(jì)劃于2025 年推出，繼任i3 和iX3。預(yù)計(jì)到2030年，Neue Klasse將占寶馬全球銷量的一半以上。寶馬首席技術(shù)官弗蘭克韋伯透露了將使用該平臺(tái)的車型的一些參數(shù)和規(guī)格。

根據(jù)Weber 的說法，使用Neue Klasse 平臺(tái)的電動(dòng)汽車將代表新一代電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的“巨大技術(shù)飛躍”。 Neue Klasse EV 將采用一種稱為“pack-to-open-body”的新概念，允許BMW 通過使用圓形電池而不是棱柱形電池來定制電池尺寸以適合任何車型。

寶馬將把其中一些技術(shù)融入其Neue Klasse 電動(dòng)汽車系列，從1 系列到X7 級(jí)大型SUV。這些電動(dòng)汽車將受益于與寶馬目前使用的電池相比，能量密度高20%、封裝效率高30%、續(xù)航里程長30% 且充電速度快30% 的電池。此外，據(jù)說新電池的重量減輕了20%，生產(chǎn)成本降低了50%，并且在生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳估計(jì)減少了60%。

寶馬圓形電芯（右）和方形電芯（左）

韋伯還透露，“800V高壓系統(tǒng)與高性能充電器的結(jié)合，可以讓新車的續(xù)航里程每分鐘提升48公里，最高可達(dá)600公里。”這意味著電池組從零充電到95% 僅需12 分鐘左右。

動(dòng)力方面，Neue Klasse平臺(tái)將提供268馬力至1341馬力的動(dòng)力輸出，架構(gòu)最多可容納四臺(tái)電機(jī)。目前，BMW M品牌已經(jīng)在測(cè)試首款配備四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車。

大多數(shù)未來的Neue Klasse 車型將采用后輪和四輪驅(qū)動(dòng)，由一到兩輛S 汽車驅(qū)動(dòng)后輪。據(jù)寶馬稱，S發(fā)動(dòng)機(jī)具有穩(wěn)定的峰值性能、高能量密度、良好的重復(fù)性、低噪音排放和高達(dá)97%的高效率。

該平臺(tái)的電池容量范圍為75 千瓦時(shí)至150 千瓦時(shí)，可提供高達(dá)621 英里（1,000 公里）的續(xù)航里程。但根據(jù)Webb 的說法，玩弄電池電量和電池壽命并不是解決問題的辦法，因?yàn)槌叽绾椭亓繒?huì)產(chǎn)生相反的效果。相反，寶馬專注于提高車輛能源效率。根據(jù)Efficient Dynamics 老板Thomas Albrecht 的說法，Neue Klasse 將空氣的空氣動(dòng)力學(xué)效率提高至少25%。寶馬還在研發(fā)A+ 輪胎，據(jù)說可以將滾動(dòng)阻力降低7%，而改進(jìn)的低損耗輪轂軸承和摩擦優(yōu)化的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該可以將效率進(jìn)一步提高4%。

IT之家獲悉，寶馬將在1 月份的2023 國際消費(fèi)電子展上預(yù)展搭載Vision 概念車的Neue Klasse 平臺(tái)。