結論： 雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 在2021 年首次憑借全輪驅動獲勝，盡管它可能不是您所期望的全輪驅動。 只是搭配了一個響亮、功率適中的四缸發(fā)動機。

與競爭對手： 隨著競爭的結束，ES 仍然是市場上最后一款對運動不抱任何幻想的昂貴豪華車。

雷克薩斯ES 在2019 年進行了重新設計，使其成為一款性能更好、內飾質量更高、道路噪音和風噪隔離的豪華車，但這并不是ES 更新： 的結束對于2021 年，雷克薩斯添加了汽油-名為ES 250 的四缸動力車型首次將全輪驅動帶到了派對上。奇怪的是，將四缸發(fā)動機稱為“基礎”發(fā)動機并不合適，因為配備AWD 的ES 250 的起價與僅前輪驅動的V-6 ES 350 的起價相同，為41,025 美元（所有價格均包括目的地費用）。

ES 的忠實擁護者會發(fā)現這款最新的AWD 四缸變體與他們習慣的非常不同，但ES 的忠實擁護者可能不會在市場上購買新版本。隨著豪華和非豪華汽車制造商越來越多地將注意力轉向SUV，中型豪華車目前并不是很受歡迎。相反，ES 250 可能服務于多種消費者：33,360 名買家在熟悉的汽車套件中尋找類似SUV 的全季性能，以及那些尋找已停產的雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（前身為雷克薩斯運動型中型轎車）的替代品。 （ES F Sport 變體將是那些購物者的最佳選擇。）

全輪驅動是2021 年的新功能，但它僅適用于可產生203 馬力和184 磅英尺扭矩的新型2.5 升四缸發(fā)動機。奇怪的是，ES 350 完美改良的3.5 升V-6 發(fā)動機只能由前輪驅動，這通常會壓低汽車的前輪胎。對于一輛3,780 磅重的轎車，ES 250 有點動力不足，而33,354 磅的豐田R4 具有更有利的功率重量比。但根據我的經驗，雷克薩斯的八速自動變速器比同類的前輪驅動豐田/雷克薩斯應用程序更快地響應超車，因此四缸發(fā)動機并沒有動力不足。這不是像寶馬3 系或奧迪A4 中的基礎渦輪增壓四缸那樣愉快的體驗。

在其他車型中，豐田的2.5升發(fā)動機值得稱贊，扭矩和線性動力輸出驚人，但由于配音粗糙，似乎與ES不匹配。在適度加速和接近紅線的情況下，發(fā)動機將通過其功率帶喘息。在母公司豐田和SUV 的非豪華環(huán)境中，這沒什么大不了的。這種發(fā)動機出現的次數較多，但在雷克薩斯身上更為突出。競爭對手的渦輪增壓四缸發(fā)動機不必經常加速，排氣驅動的渦輪增壓器充當額外的消音器，有助于掩蓋丑陋的發(fā)動機聲音。雷克薩斯沒有渦輪增壓。

與ES 350 相比，ES 250 在動力和加速方面有所不足，降低了99 馬力和83 磅-英尺的扭矩（V-6 的額定功率為302 馬力和267 磅-英尺的扭矩）。雷克薩斯表示，ES 250 在8.6 秒內從0-60 英里/小時加速，使其成為該系列中最慢的ES。 ES 350 可以在6.6 秒內完成，甚至ES 300h 混合動力車也可以在8.1 秒內達到60 mph 的速度。該混合動力車還使用2.5 升四缸發(fā)動機，但它與電動機相結合，總功率為215 馬力。減速到60 mph 需要2 秒，這會對您的褲子產生影響。 ES 250 AWD 除了是陣容中最弱的車型外，還是最重的ES-90，350 磅，300 小時50 磅。

ES 250 的第二個顯著特點是其全新的全輪驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將高達50% 的發(fā)動機扭矩傳遞至后輪以提供牽引力。我在暴風雪中測試了帶AWD 的ES 250，暴風雪在一夜之間傾倒了8 英寸的雪，并將雷克薩斯埋在濕雪中的搖桿上。 ES 從我未打掃過的車道和未開墾的街道一直爬到一條犁過的主要街道，這確實是那種系統(tǒng)需要做的。

然而，它并不完美。由于車子和地面有縫隙，大雪砸在了車子的小腹上。當四個季節(jié)的輪胎旋轉以獲得抓地力時，從停止加速時會有短暫的猶豫。它的牽引力控制系統(tǒng)減慢了它的速度，但ES 最終在沒有改變驅動模式或禁用牽引力控制以提高車輪速度的情況下獲得了動力。

ES 250的全輪驅動系統(tǒng)是普通型，具有扭矩傳遞和前后分流的能力，提高了燃油經濟性。它與相關的Toyota Alon 和較小的Toyota Camry 屬于同一類型，但實際上更類似于小型SUV 上的AWD 系統(tǒng)。例如，Ac Song TLX 有一個機械扭矩矢量后軸，用于道路動態(tài)；然而，已停產的別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Laickrosse 憑借其雙離合器扭矩矢量后橋(RIP) 帶來了令人印象深刻的動力。 ES 250 的系統(tǒng)對高速公路性能駕駛的幫助不大，而且不需要太多，但考慮到在干燥路面上，功率較低的四缸發(fā)動機無論如何都會緩解ES 350 V-6 的牽引力不足。

除了動力傳動系統(tǒng)，ES 250 AWD 與ES 350 共享大部分功能。250 F Sport I 驅動器也是如此。 ES 350 F 與350 F Sport 相同，但它使用相同的車輪、輪胎和懸架調整。 Sport 還獲得可調節(jié)的牢固懸架。 ES F Sport相較于前幾代，擁有更緊實的騎乘感和更多的路感，但并不令人厭惡或失控。足夠強大，但如果您追求經典的ES 騎行品質，最好不要超過F Sport。 ES Sport 本質上是一款精通技術的操控套件，但它仍然不如即將推出的后輪驅動雷克薩斯ES F Sport 那樣熱情。這意味著Sakaki（例如，雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））不會像其他F Sport 車型那樣在道路上發(fā)生碰撞，在這種情況下，巨大的沖擊會使整個底盤顫抖。總的來說，ES F Sport非常宜居。

雖然價格與相關的豐田alon 不在同一級別，但新發(fā)動機和全輪驅動系統(tǒng)不會改變ES 寬敞的客貨尺寸。與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4或者雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，es更大更舒適。其實幾乎沒有其他競爭對手能比得上ES的價格比。以前是別克君越，現在沒有了。上一代Genesis G80接近銷售，直到2021年因重新設計而價格飆升。

還剩下什么？凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(原名CTS)是一款引人注目的替代產品，有些ES的舒適氣息，但乘坐和操控更均衡，無需為額外的性能懸掛選擇而大開眼界。我測試的最后一輛CT5配備了可選的335馬力、雙渦輪增壓3.0升V-6全輪驅動系統(tǒng)。凱迪拉克表示，它在4.9秒內從0-60英里/小時行駛；經過測試，其售價為52155美元。我在這次評測中測試的AWD ES 250 F Sport售價53，400美元，但它比CT5擁有更先進的駕駛輔助技術。ES標配全速自適應巡航控制和車道居中功能。基本款以外的所有飾板都有盲點監(jiān)測功能和后路口預警功能。

ES上的其他東西從2019年到現在幾乎沒有變化，也就是說它的價格有值得稱道的內飾；它在我們測試車的紅色內飾中表現很好。我不能對CT5說同樣的話。但是ES還是被基于觸摸面板的多媒體和控制系統(tǒng)所困擾——沒有觸摸屏。可用的12.3英寸屏幕至少具有高分辨率，并包括蘋果CarPlay和Android Auto。如果很難控制，開車時容易查看。雷克薩斯可能正處于一個轉折點，但既然RX SUV在2020年獲得了優(yōu)秀的觸摸屏，而且整車沒有大的重新設計，就意味著我們有希望通過((在不久的將來)。

在車型年最詭異的一季，ES 250和ES 350定價相同，都是41025美元起。它們的標準功能幾乎相同，但ES 350可以配備全景玻璃天窗和自適應減震器，而ES 250不能。至于汽油里程的差別，那是微不足道的:ES 350的22/32/26 mpg城市/公路/混合動力只有2 mpg，比ES 250的25/34/28 mpg少。這兩款車都在常規(guī)辛烷值上發(fā)揮最大功率，而不是像大多數豪華車那樣溢價。因此，在兩種動力總成之間，您估計汽油價格的差異僅為每年100美元。根據目前每年15000英里的燃油價格:ES 250為1350美元，ES 350為1450美元。那么，如果燃油經濟性和價格不是很多考慮因素，那是什么呢？老實說，這是你是否需要AWD。

如果你的除雪效果好(或者降雪量小)，地面平坦，通常FWD ES 350輪胎表現好就好(它們在所有季節(jié)的雪地或冬季輪胎上都表現良好)。全輪驅動在深雪或傾斜的道路/車道上最有用。如果你不需要全輪驅動(AWD)，沒有理由考慮四缸ES，因為它不便宜，它更笨拙，聲音更大，它的AWD并沒有使ES成為干燥道路上更有吸引力的運動轎車。但是，它的作用是讓ES更有吸引力，這些人早就在看SUV了。謝天謝地，你幾乎可以適應任何天氣條件。ES 250的起步價比同尺寸的中型雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） SUV低5000美元。

至于它作為GS 350替代品的資格，AWD ES 250還很遙遠。GS的忠誠者也沒有希望，因為雷克薩斯發(fā)言人表示，近期沒有計劃將AWD加入ES 350。