隨著新能源的發展，市場正在慢慢從“燃油車”向“電動車”轉變。作為電動化時代的標桿車型，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）以其低廉的入門價格、卓越的技術性能和良好的駕乘體驗深受當代年輕消費者的喜愛，而寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）在年輕人心中的地位則不斷提升。也謝絕了。

特斯拉Model 3 特斯拉Model 3

寶馬3系3系寶馬

一向以年輕消費者為主的寶馬，自然不想被特斯拉Model 3搶了風頭。因此，針對電動化市場，寶馬今年也推出了3系電動版，即寶馬“i3” ”。不過從近幾個月的銷量表現來看，BMW i3的表現并不盡如人意，9月份僅售出260臺。要知道，目前的寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）在終端市場還有4萬元的優惠。

目前只有一款BMW i3車型在售，即eDrive35L版，指導價34.99萬元。基于長軸版3系打造，BMW i3在車身尺寸上相比同級對手特斯拉Model 3、蔚來ET5（查成交價|參配|優惠政策）等具有一定優勢。

不過，即便是電動車，由于是“油改電”車型，i3的后平臺有明顯的凸起，中間的乘客略顯尷尬。

關鍵是BMW i3的設計還是有濃濃的燃油車味道，包括外觀和內飾設計，缺乏科技感和未來感，所以在造型上，除了一批新動力產品外， “一代”。

其次，與特斯拉Model 3相比，寶馬i3在消費者關心的“續航”和“加速”方面基本沒有“競爭力”。面對Model 3標準續航版，參數打平，價格比特斯拉貴上萬；對比Model 3性能，雖然貴了一萬多元，但無論是性能還是續航，基本都是秒殺。

顯然，特斯拉Model 3在設計、性能乃至品牌光環上都比寶馬i3更具吸引力，更符合消費者對新能源汽車的理解和審美。

當然，i3也不是沒用。它最大的優勢在于標配了空氣懸架，在低重心的情況下操控性能依然可圈可點。但空置空氣懸架在新能源汽車上并不少見。畢竟在吉氪、蔚來、小鵬等車型上都有搭載。

綜上所述，i3雖然頂著寶馬3系的光環名義上被稱為“寶馬3系”，但其實際的產品力并不足以讓其在高手云集的純電動車領域脫穎而出。

在如今這個“科技”時代，大多數年輕人無疑更喜歡特斯拉、威小力這樣的新銳動力品牌。其簡潔的設計和出色的技術性能直擊年輕消費者的痛點。反觀i3，江哥覺得寶馬還是有點保守，還是燃油時代的產品想的。

無論是奔馳、奧迪還是寶馬，其實都在純電動市場碰壁了。 BBA當然是燃油車時代的既得利益者。估計他們沒有足夠的勇氣和決心做出翻天覆地的改變。

時代在變，消費心理也在變。向往寶馬“掌控”的年輕消費者不再年輕。然而，如今的年輕消費者有著與過去不同的價值觀。你怎么看呢？歡迎關注“無界車”，在下方評論區留言，分享你對寶馬3系純電動版的看法。