1、左右輪獨立跳動，減少車身傾斜和振動。但獨立懸掛系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用車內部分乘員空間。 2 非獨立懸架系統是用車軸或結構件連接左右車輪的懸架；獨立懸架的汽車在翻越障礙物時，只有翻滾的輪胎會上下跳動，其他輪胎仍會按照自己的方式運動。非獨立懸架中有一個節點，比如扭力梁懸架系統，它的兩個輪胎會一起振動，從而減少非獨立懸架產生的振動。一開始，它的成本；獨立懸掛不錯。獨立懸架的優點是重量輕，減少了對車身的沖擊，提高了車輪的接地附著力。可以使用剛度較小的軟彈簧來提高汽車的舒適性?？梢越档桶l動機的位置，也可以降低汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性。左右輪獨立非獨立懸架一般用于貨車，在不平路面上的顛簸感很強，乘員感覺不舒服。很多家用轎車和SUV都是前獨立后非獨立的。這種車坐前排坐后排。汽車的舒適度差別很大，體驗過后就會知道，獨立懸架系統是每側車輪分別通過彈性懸架；獨立懸掛和非獨立懸掛，這個在大多數情況下消費者是沒有選擇的，只能根據出廠車型的狀態來選擇，尤其是10萬元左右的車，半獨立懸掛隨處可見，但是如果10萬以上，尤其是20萬以上，獨立懸架和非獨立懸架可以不一樣。選擇性急劇上升；區別在于獨立懸掛系統的結構是每側的車輪通過彈性懸掛系統單獨懸掛在車架或車身下方；非獨立懸架是兩側車輪由一個整體式車架連接，車輪與車橋一起通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方，以區分獨立懸架的兩個優點。

2、非獨立懸掛獨立懸掛我們知道，在市場上，懸掛大致分為兩種，一種是非獨立懸掛，一種是獨立懸掛。半獨立懸掛板車的懸架很好理解，就是懸架和大梁體在一起，直接讓左右半軸；獨立懸掛是指每側的車輪單獨懸掛在車架上或通過彈性懸掛系統。車身下方非獨立懸架是一種車橋連接左右車輪的懸架方式。懸架系統有多種類型，如下： 1 獨立懸架系統現代汽車根據其結構，大多采用獨立懸架系統； 1 扭矩的含義不同。梁式非獨立懸架采用粗大的扭力梁將左右兩側的縱向搖臂焊接在一起。多連桿獨立懸架分為5連桿后懸架和4連桿前懸架。顧名思義，5-link后懸架系統由5根連桿組成，分別是控制臂的上臂和后定位臂； 1 連接不同的獨立懸架。左右車輪之間沒有硬軸剛性連接，一個車輪的所有懸架部件只與車身相連。非獨立懸架兩個車輪相互不獨立，它們之間有一個剛性軸進行剛性連接2 適用于不同的車輛非獨立懸架結構簡單，強度高； 2 適用于不同車輛非獨立懸架結構簡單，強度高貨車獨立懸架結構相對復雜，質量小。主要用于轎車的半獨立懸架，多用于載貨汽車的普通客車和其他一些特種車輛。

3、可以減少車身的傾斜和振動。缺點：結構復雜，維修率高，維修不便。非獨立懸架的優點。它是汽車中的重要總成，起著連接車架和車輪的作用；汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪采用整體式車橋連接。車輪和車軸通過彈性懸架連接到車架或車身。當一側車輪因路面不平而跳動時，必然造成另一側車輪在汽車橫向平面內擺動；獨立懸架和非獨立懸架的區別在于懸架方式不同。獨立懸掛系統是每側車輪通過彈性懸掛系統單獨懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪采用整體式車架連接。車輪連同車軸通過彈性懸掛系統懸掛在車內。

4、但獨立懸掛系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用車內部分乘員空間。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪采用整體式車架連接。車輪與車軸通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下方；性質不同1 汽車獨立懸架的性質各側車輪通過彈性懸架單獨懸掛在車架或車身下方2 非獨立懸架的性質與車輪結構不同獨立懸架。兩個優點是1.汽車獨立懸架的優點是重量輕，減少了對車身的沖擊，提高了車輪。

5、單從機械設備來看，獨立懸架在減震方面無疑比非獨立懸架要好，但懸架系統的速度、負載多少、懸架系統的動力學是不同的。這也是為什么標定和調試不如扭力梁不獨立的原因，看到這里就可以區分獨立了。