事實上，各個行業的品牌在消費終端的認知度都不同。正因如此，各個行業也對不同的品牌進行了分類，按照價格、銷量、產品質量等多個維度進行劃分。當然，這種劃分并沒有統一的標準或依據，只是從大眾更認可的角度來劃分。比如在運動品牌領域，耐克、阿迪達斯、銳步、彪馬等。都是國際一線品牌，在汽車領域也有一線三線品牌。那么今天我們就來說說合資車（不包括豪華品牌）二三線品牌的劃分！日產和別克只是二線，這三款是一線。

三線品牌： 起亞、標致、雪鐵龍、雪佛蘭、三菱、斯柯達、斯巴魯、吉普、馬自達。

細看這些三線合資品牌，不難發現，它們都是國內市場上口碑好的品牌，都處在“你買，我推薦，但我真的不買”。標致、雪鐵龍、斯巴魯、斯柯達和馬自達是典型的代表品牌。不過同為國產三線品牌，但這些品牌在國內銷量低迷的原因卻大相徑庭。有的品牌產品質量差，有的價格貴。總之，每個品牌都有自己的缺點。

技術落后、產品設計差的有標致、雪鐵龍、三菱等。這三個車企的短板是相似的。近年來，法律體系在發動機領域捉襟見肘。只有老款1.6T/1.8T兩款發動機，設計上更難符合國人審美。至于三菱，三菱重工逐漸放棄轎車業務已經是不爭的事實，導致三菱的研發、產品更新幾乎停滯，在市場上落后。

JEEP、斯巴魯、馬自達等價格偏高、品牌理念固執的品牌，在RD上并不弱，但價格幾乎是同級別最高的。當然，現在的馬自達已經變了，但固執的品牌理念是三大車企的共性。其中，JEEP秉承美式風格，產品設計過于死板，導致空氣性能和油耗不佳；斯巴魯沒有國產，導致性價比低；馬自達屬于人格分裂型，優缺點太明顯了。

其余的起亞、斯柯達、雪佛蘭也有相似之處，就是都是母品牌旗下的低端品牌。起亞低于現代，斯柯達低于大眾，雪佛蘭低于別克。顯然，這也是三人在國內認可度不高的原因。即便他們的車型性價比高，但中國人終究還是要給面子的。

二線品牌： 日產、別克、福特、現代。

與三線品牌相比，二線品牌在技術、銷量、市場認可度等各方面都表現更好，但在品牌號召力上與一線品牌仍有差距，體現在整體表現不佳他們模型的銷售。

以日產為例。軒逸（查成交價|參配|優惠政策）是整個品牌中性能最好的車。此外，逍客（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）也不錯，但其他車型銷量一般，甚至在同級中墊底。不過，別克品牌旗下車型的銷量也相差較大。 GL8、君威（查成交價|參配|優惠政策）、昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）都是熱門，而昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）、凱越（查成交價|參配|優惠政策）、朗威在同級中墊底。

福特和現代是在中國表現一般的品牌。他們沒有日產軒逸、別克英朗這樣的好車型，而且這兩款車在2019年以來在國內市場的銷量都出現了大幅下滑，如果未來銷量下滑的趨勢不改變，這兩個品牌很快就會被淘汰。淪為三線品牌。

準一線品牌： 豐田、大眾、本田

本田雖然全球銷量不佳，但在國內的銷量僅次于豐田和大眾，就連旗下車型也很少出現滯銷情況。從飛度（查成交價|參配|優惠政策）到雅閣，繽智到冠道，甚至MPV領域的Ellyshin、Odyssey都是同級中的佼佼者，所以本田在國內絕對是準一線合資品牌。

更不用說豐田和大眾了。雖然大眾的丑聞從帕薩特事件到悅悅事件已經持續了兩年時間，但這并不會動搖大眾在國內市場的根基。而且，它近幾個月銷量大幅下滑的原因，并不是賣不出去，而是芯片供應不足。當然，這些丑聞確實對大眾品牌影響很大，尤其是上汽大眾，銷量幾乎腰斬。但7月的銷量依然高達7萬輛，充分詮釋了瘦駱駝比馬大這句話的深刻含義。

未來，豐田無疑將取代大眾在國內市場的地位。雖然目前南北豐田的總銷量不及大眾，但豐田在今年加緊了國內產品線的布局。近日，亞洲獅、上菱、皇冠方路、塞納及其兄弟、豐田瑞放及其兄弟、卡羅拉CORSS及其兄弟等9款未來新車上市。很顯然，豐田的車型布局不會少于大眾。另外，自從TNGA問世之后，豐田品牌的口碑也越來越高。將來，

以上就是國產合資車一二三線品牌的劃分。對此你有不同看法嗎？歡迎在下方評論區留言討論！