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隨著人們生活水平逐步提高和物流業高速發展，我國的私家車保有量和貨車的數量逐年提高。車輛數量的增加帶動了經濟的發展，同時汽車輪胎的消耗和磨損也產生了很多的垃圾——廢舊輪胎。 數年以前廢舊輪胎都是當成垃圾被扔掉，極大的污染了我們賴以生存的環境。在這個時候一個新興行業悄悄興起，這就是——廢舊輪胎回收。 　隨著時間的流逝，廢舊輪胎行業也逐漸發展形成了自己的一套完整的體系。據不完全統計，目前我國廢舊輪胎及其相關行業從業人員在10000人以上。這其中蘊藏著無限的商機。

舊輪胎從車上換下來以后有幾種命運 ：

一、賣給或者送給補胎的師傅或者收輪胎的小販或者賣給收廢品的，然后補輪胎的師傅和收廢品的又賣給收輪胎的小販。

1.磨損的不太厲害的（可以湊合使用的）被倒手賣給司機繼續使用；

2.可以翻新或者火補的被賣給翻新或者火補的或者套胎加工者手中進行加工，然后通過補輪胎的師傅或者直接賣給司機繼續使用；

3.磨損的相當嚴重的輪胎（報廢的）會賣給相應的加工廠進行分割粉碎或者煉油，然后進一步深加工；

4.可以做成各種橡膠制品的被直接制作成橡膠制品,如鋼絲簾子布，尼龍簾子布，舊輪胎盆等。

二、丟在家里或者過段時間再賣或者直接丟棄 我國廢舊輪胎的回收和加工體系已經比較完善并且初具規模。 “如果不走循環利用道路，不充分利用每年產生的廢舊輪胎，再過15—20年，當我國的汽車保有量達到美國水平時，可能全世界的天然橡膠都賣給中國都不夠。”10月13日，在青島舉行的“2012年中國輪胎翻新與循環利用年會暨中國輪胎資源利用國際技術交流論壇”上，中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍對記者表示。

論壇期間，來自全國各地的輪胎翻修與循環利用行業的專家、企業從不同的角度發出聲音:當前，作為“城市礦產”的廢舊輪胎資源充分利用尚有很廣闊的空間可以開發，如果能盡早戰略部署，加快開發步伐，緩解我國橡膠資源匱乏的困境是可以排出時間表的。 天然橡膠樹是一種獨特的物種，它在中國的分布領域十分狹窄，由此導致中國的天然橡膠資源非常有限。而隨著經濟的高速發展，我國對橡膠資源的需求量正變得更加迫切。

“我國橡膠對外依存度是我國大宗戰略儲備物資中最高的，超過70%。我國橡膠資源的消耗量逐年增加，已連續10年居世界首位，供需矛盾十分突出。”南開大學化學學院教授劉雙喜對記者說。

劉雙喜特別指出，一個越來越明顯的事實早已嚴酷地擺在中國橡膠工業面前:隨著我國成為橡膠資源第一大消費國，主要產膠國聯盟正力圖把我國排斥在外。

“我認為，過分依賴進口資源將對我國經濟的可持續發展造成極大的危害。主要產膠國聯盟的做法實際上是想剝奪我國對國際橡膠生產、價格、市場等規則的參與權。”劉雙喜解釋說。

天然橡膠資源的稀缺性在一定程度上掣肘橡膠行業的發展，但橡膠再生資源的開發利用仍可以彌補一定的缺口。

世界各國對廢舊輪胎資源的綜合利用十分關注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業生產原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過程產生的污染較使用原生資源小；使用價格較原生資源低，可產生較大的經濟效益并可增加就業崗位。

在國際上，不同的發展階段、發展方式、勞動力價格導致各國對廢舊輪胎的利用方式也不盡相同。

據介紹，發達國家的廢舊輪胎很大一部分是通過熱能利用、舊胎翻新、出口國外來處理，中國的處理方式則比較側重于材料利用方面，所以我國應努力發展舊胎利用的技術。

劉雙喜認為，出現這種差異的主要原因是:發達國家在處理廢舊輪胎時很大程度上是出于處理‘黑色垃圾’的角度進行的，因此有一部分輪胎會出口國外處理，減輕本土的處理壓力，而并沒有認識到廢舊輪胎是一種重要的橡膠資源；許多發達國家輪胎保有量非常巨大，但是其使用的輪胎大量來源于進口，因此其橡膠資源壓力并未凸顯；熱能利用相較于材料利用，所需的人力資源較少，所以這種處理方式較為經濟。

在他看來，熱能回收雖然能夠很好地解決廢舊輪胎處理問題，但從資源利用的角度來講，很大部分橡膠資源被白白浪費，并不是循環利用的最佳方式。與發達國家出于環保的角度處理廢舊輪胎相比，我國廢舊輪胎的資源循環利用更符合我國的國情，更是國際大勢所趨。

“再生資源必定是未來資源中的主要來源。如果我國能夠加快參與廢舊輪胎國際大循環的步伐，就能占據更多的廉價廢舊輪胎資源，緩解我國橡膠資源匱乏的困境。”劉雙喜說。 事實上，由于我國天然橡膠資源上的劣勢，我國在橡膠利用技術上的研發不斷加強并取得顯著成效。曾有專家斷言，經過“十一五”的發展，中國的橡膠工業已成為世界橡膠工業的大國，“十二五”將是中國成為世界橡膠工業強國的重要階段。

現階段，相關技術研發廢舊輪胎再生資源的研發技術實力凸顯。據中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍介紹，例如，去年底，由重慶超科實業發展有限公司和重慶大學共同承擔的“廢舊汽車輪胎再制造關鍵技術與示范”項目通過專家評審驗收，該技術掌握了超低溫預硫化技術，打破了國外公司的技術壟斷，形成了自主知識產權。同時，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行，標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得重大突破。

在論壇期間，記者有幸參觀了中國青島橡膠谷。2011年建立的青島橡膠谷總規劃面積3000多畝，其中核心區占地500多畝，建筑面積約100萬平方米，它構筑了一個完整產業鏈條上的產學研體系，是一個以行業協會、大學、科研結構、知名橡膠企業和相關中介服務為支撐的高端產業集聚區。

依托國家輪胎工藝與控制工程技術研究中心、中國輪胎翻修與循環利用協會以及青島科技大學而成立的青島萬方循環利用環保科技有限公司，專門從事廢舊輪胎循環利用技術和裝備的研發，搭建全球廢舊輪胎循環利用的產業平臺。青島萬方循環利用環保科技有限公司負責人透露，在廢舊輪胎橡膠循環利用領域，萬方輪胎翻新的技術水平達到國際先進水平，已成功進入國際市場，翻新輪胎已取得美國DOT認證。 技術的騰飛為行業發展提供了動力，尤其值得關注的一個新態勢在于，資本的游走則為中國橡膠再利用產業開拓著國際市場。

此次論壇透露，一些中國橡膠企業已有“走出去”的嘗試。例如賽輪股份有限公司已獲準在越南投資設立賽輪(越南)有限公司，該項目建成后，將依托當地的天然橡膠資源，利用中國－東盟自貿區的政策優勢和越南與西方發達國家優惠的雙邊貿易政策，發展海外業務，拓展海外發展空間。大連橡膠塑料機械股份有限公司在2011年收購了加拿大麥克羅機械工程有限公司之后，2012年又收購了歐洲著名的橡膠機械生產企業90%的股份。2012年7月，在協會的努力下，南通世霸客橡膠制品有限公司和江蘇逸勝投資有限公司經國家質量監督檢驗檢疫總局批準，成為了舊輪胎進口的試點單位。

朱軍說，2012年出臺的《關于鼓勵和引導民營企業積極開展境外投資的實施意見》給民營企業的進一步發展帶來了新的機遇和挑戰。有條件的行業企業應該充分利用“兩個市場、兩種資源”，參與到國際橡膠循環利用大循環當中，搶占未來資源制高點。“這也是協會明年的一個重點工作。現在我們正在進一步調研，將會提出一些戰略性政策建議。”

中國廢輪胎網是集廢舊輪胎供求信息、最新報價等為一體的綜合性網站。 一項新技術讓廢輪胎有了新的回收利用途徑。橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）的一支團隊發現，改變舊輪胎中炭黑的微觀結構，可將其用作鋰離子電池的陽極材料。這不僅意味著新一代鋰離子電池的性能會更加優越，還意味著我們可以預防廢舊輪胎堆積對環境造成的危害。該實驗室正在準備申請這項技術的授權，并且十分期待在未來，將這些炭黑正極材料的鋰離子電池用于汽車、靜態儲存、醫學和軍事應用等領域。廢輪胎能回收再利用嗎？

事實上是可以回收的。

現在的泊油路就是用廢舊輪胎加工后鋪成的。

在零售店里一般是10塊一個 當然我是指完全報廢的輪胎。

國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示范工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。.

日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，并對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，“廢舊輪胎回收利用管理條例”如出臺，將會對這一現象起到遏制作用。.

廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，并很難降解，長期露天堆放，不僅占用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用于翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛采用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓好消息：這五大零部件可以回收再利用了

近年來，隨著我國再生資源產業政策的不斷完善以及綠色發展理念的全面貫徹，我國再生資源回收行業逐步走出效益低迷的態勢并實現規范化、集中化快速發展。

在回收總量方面，2019年我國 廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢輪胎、廢紙、廢棄電器電子產品、報廢機動車、廢舊紡織品、廢玻璃、廢電池 十大類別的再生資源回收總量為2.8億噸，同比增長11%。其中，廢電池、廢玻璃、廢舊紡織品回收量增幅較為明顯，分別增長46.7%、24.4%和29.6%；廢塑料和報廢機動車回收量出現下滑，分別同比減少9.9%和7.7%。

其中，廢電池與廢機動車是與我們電動自行車行業息息相關的。針對廢舊電池回收，新的《固廢法》已于9月1日起正式實施，具體內容不再多說，今天我們要講的是報廢機動車回收。

眾所周知，報廢機動車的回收處理方式比較單一，根據國家規定，拆解后的車輛。 發動機、變速箱、前后橋、方向機 四大部件嚴禁買賣，必須進行不可恢復的破壞，并且全程錄像。而拆解下來的反光鏡、車門等及小部件，如果完整度比較好，一般還會再賣制造企業，但大部分零部件的再利用價值已經不大了，所以正規報廢車場，都是回收后以賣廢鐵的形式處理居多。

重磅新規 ·

現在要告訴大家的是， 商務部、發改委、工信部等七部門聯合印發《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，自2020年9月1日起施行。

《細則》指出， 國家對回收拆解企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。 此外，《細則》對“回收拆解行為規范”和“回收利用行為規范”等作出明確規定。提出了 發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以進行回收利用。

這一重磅新規對回收拆解企業資質上進行了嚴格規定，不僅穩定了市場秩序，也間接避免了非法商家回收可能造成的環保問題，最為重要的是，放開了報廢機動車幾大重要部件的回收利用，大大減少了資源浪費，降低了新車的制造成本，對回收企業及制造企業都是利好的，但是需要注意， 回收再造的零部件，必須符合國家質量標準。

今年的經濟環境和市場環境十分特殊，企業多關注國家新政策，就多一份發展機遇，如今，國家相繼出臺一系列利好政策推動行業向新發展，機遇已經搭建好了施展才華的平臺，最終能獲得多少還取決于企業自身。