早在北京車(chē)展，吉利就發(fā)布了博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE，引起了眾多車(chē)迷的關(guān)注。新車(chē)上市，有車(chē)友在后臺(tái)留言詢問(wèn)車(chē)況如何。因?yàn)橹皼](méi)有測(cè)試過(guò)，所以沒(méi)有給大家回復(fù)。不過(guò)就在最近，江哥終于體驗(yàn)到了這款國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)——吉利博瑞閣的試駕體驗(yàn)，那么江哥就來(lái)給大家分享一下這款車(chē)的試駕體驗(yàn)吧。

博瑞GE作為博瑞的旗艦車(chē)型，也是吉利所有汽車(chē)的旗艦車(chē)型，有著非常重要的地位。以現(xiàn)在的博瑞為基礎(chǔ)，博瑞GE成功地將老博瑞獨(dú)特的外觀與全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相結(jié)合。新車(chē)采用了全新的彩色中網(wǎng)，將經(jīng)典的水滴波紋設(shè)計(jì)以更加時(shí)尚的方式展現(xiàn)，提供了更加運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

車(chē)身中部沒(méi)有任何變化，但尾燈改成修長(zhǎng)的造型后，流線型的LED大燈和原本向后溜的線條，頓時(shí)多了幾分奔馳轎跑車(chē)型的韻味。整個(gè)容貌并沒(méi)有太大的變化，只是去掉了原本老氣橫秋的商務(wù)風(fēng)，至少年輕了十歲。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，在同級(jí)別的中級(jí)車(chē)中，博瑞GE的內(nèi)飾高級(jí)感很強(qiáng)。與雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等中級(jí)車(chē)相比，博瑞GE電子換擋桿、全液晶儀表、大尺寸中控顯示屏，大大提升了內(nèi)飾的科技感。此外，大面積鋼琴烤漆裝飾板的應(yīng)用，讓內(nèi)飾看起來(lái)更顯高檔。

當(dāng)然，高科技的配置不僅僅集中在駕駛艙附近，后排也有不一般的感覺(jué)，尤其是坐在右后座，你會(huì)覺(jué)得自己在享受貴賓席的待遇。椅子可電動(dòng)調(diào)節(jié)角度，老板鍵，電加熱，雙U，獨(dú)立空調(diào)。這些都說(shuō)明，吉利是真的舍得花錢(qián)打造一款有豪華感的中級(jí)車(chē)。

接下來(lái)江哥就重點(diǎn)說(shuō)一下大家關(guān)心的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)部分。博瑞GE分為兩個(gè)版本，微混版博瑞GE MHEV版和插電混動(dòng)版博瑞GE PHEV版。有讀者可能會(huì)問(wèn)，這兩個(gè)字母是不一樣的。兩個(gè)版本有很大區(qū)別嗎？

這個(gè)區(qū)別確實(shí)挺大的。博瑞GE MHEV是一款不插電的弱混合動(dòng)力車(chē)，配備48V電機(jī)。本質(zhì)上是燃油車(chē)，不能上牌新能源車(chē)。但該系統(tǒng)通過(guò)在車(chē)輛滑行時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)節(jié)省燃料，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)保持各種電器工作。根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)，這套48V輕混系統(tǒng)最明顯的效果是為車(chē)輛節(jié)省10%~15%的燃油。

至于博瑞GE PHEV，則是一款普通的插電式混合動(dòng)力車(chē)，純電續(xù)航里程為60km。混動(dòng)版搭載功率為60千瓦的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和功率為11.3千瓦時(shí)的三元鋰電池。 7孔AC慢充接口可為車(chē)子充電，在車(chē)輛行駛過(guò)程中通過(guò)能量回收為鋰電池充電。

雖然混動(dòng)程度不同，但兩款博瑞GE均搭載1.5T 180馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。可能大家聽(tīng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，會(huì)說(shuō)機(jī)器變色了。但是江哥親身經(jīng)歷過(guò)。不能說(shuō)三缸機(jī)的性能很好，但是可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，怠速起步的時(shí)候車(chē)內(nèi)基本感覺(jué)不到這臺(tái)三缸機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)，還有從車(chē)內(nèi)聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。但是打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門(mén)，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，但是抖動(dòng)不大，說(shuō)明它的懸架做得很好，隔離了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，沒(méi)有傳遞到車(chē)身上。

姜戈駕駛的是博瑞GE MHEV 的微混版本。啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有感覺(jué)到啟動(dòng)震動(dòng)，應(yīng)該是48V電機(jī)及時(shí)介入提供扭矩的效果。在這套動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132kW，峰值扭矩為265Nm。整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到142kW，最大扭矩300Nm，零百公里加速時(shí)間8.9秒。

雖然這個(gè)版本官方給出的百公里加速時(shí)間是8.9秒，數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，但實(shí)際上只能說(shuō)動(dòng)力不強(qiáng)，只能說(shuō)夠用。我相信這與1.5 升排量和1.6 噸整備質(zhì)量有關(guān)。而且MHEV版更偏向于日常使用，效果更偏向于省油，而不是提升其動(dòng)力輸出，所以在訓(xùn)練中更偏向于省油。對(duì)于開(kāi)慣了燃油車(chē)的車(chē)友來(lái)說(shuō)，要習(xí)慣的一點(diǎn)就是油門(mén)關(guān)閉的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)阻力（能量回收），這和開(kāi)普通車(chē)真的有點(diǎn)區(qū)別。

操控方面，博瑞GE用電。不過(guò)，博瑞GE與大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)型不同。轉(zhuǎn)向會(huì)更有力，這應(yīng)該與其方向盤(pán)轉(zhuǎn)數(shù)少有關(guān)。在高速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)提供了足夠的支撐，即便是重體，車(chē)頭也不會(huì)出現(xiàn)明顯的傾斜。

從車(chē)手的角度來(lái)看，博瑞GE新車(chē)的試駕表現(xiàn)，主要表現(xiàn)在振動(dòng)和噪音方面，與搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普通車(chē)型沒(méi)有區(qū)別。既然性能相差不大，那么博瑞GE和同級(jí)別的熱門(mén)車(chē)型相比到底值不值得買(mǎi)呢？為了回答這個(gè)問(wèn)題，江歌整理了一張表格，讓大家先對(duì)比一下，結(jié)論暫且不談，下一期再做詳細(xì)分析。

總的來(lái)說(shuō)，從各方面來(lái)說(shuō)，博瑞GE都具有很大的優(yōu)勢(shì)。更有特色的元素讓博瑞的“短板”變成了今天的優(yōu)勢(shì)，可以提升博瑞乃至吉利的品牌。圖像。雖然擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力，但與長(zhǎng)期涉足新能源領(lǐng)域的比亞迪，以及在節(jié)能和可靠性方面已經(jīng)被市場(chǎng)證明的豐田混動(dòng)相比，博瑞GE還是遜色不少經(jīng)得起時(shí)間和消費(fèi)者的考驗(yàn)。逐漸被認(rèn)可。畢竟，可靠性對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。對(duì)此，博雷格還需要時(shí)間來(lái)證明自己。