凱美瑞 參考價：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

說起汽車，相信各位車友都有一定的了解。其中一些是經(jīng)驗豐富的車主，對發(fā)動機配置的參數(shù)有自己的想法。

隨著汽車技術的發(fā)展和市場需求的細分，越來越多的車型被推出以滿足消費者的需求。就車型而言，大家熟悉的ABC級車型還包括SUV、家用車、轎跑、跨界車、超跑、皮卡等。如果買車沒有明確的目標，同樣的價格可以訂幾十輛、上百輛。

兩款車的區(qū)別

在我國，SUV大火的熱潮至今未退。這些模型你了解多少？今天，小編就來重點介紹一下車型之間的區(qū)別，和其他車友一起探討一下“兩廂”和“三廂”的區(qū)別。要弄清楚這種關系，首先要弄清楚“兩廂車”和“掀背車”是什么概念。所謂“后備箱”的定義，主要是將汽車內(nèi)的幾個空車廂進行切割，包括發(fā)動機艙、駕駛室（含后座）、后備箱。

我們最常見的家用車大多是“轎車”，因為前機艙、駕駛室、后備箱是三個相對獨立的空房間。舉個具體的例子，比如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是典型的轎車。所謂“兩廂”，是指后備箱和內(nèi)部駕駛室不分離、不相連的設置。經(jīng)典兩廂車包括日產(chǎn)遄達、本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車等版本。知道了這款車的區(qū)別，我們再討論一下兩廂車和三廂車的區(qū)別就有意義了。

身體結構差距

首先，在整體車身結構，也就是內(nèi)部骨架上，兩廂和三廂的區(qū)別并不明顯。您只需要知道兩廂車就是將整個乘車和后備箱結合在一起的東西。從視覺上來看，整個兩廂車的尾部可能會顯得有些臃腫，車尾的后備箱經(jīng)常被打開成兩廂車。

當然，這種設計也有很多優(yōu)點。首先，對于車企來說，少一節(jié)車廂可以降低制造成本。對于車主來說，由于兩廂更輕，整車重心下移，整體的駕乘體驗會比三廂更靈活，尤其是兩廂在過彎時，能明顯感受到這種差異。相反，由于設計原因，三廂車的整體軸距比兩廂車略長。

相信很多司機都會覺得后備箱可能更空一些，因為多了一個隔間，軸距也更長了。事實上，這種說法并不完全正確。車內(nèi)只有一個空行李廂，但在空行李廂的利用率上，兩個車廂其實不相上下。取決于它是什么樣的模型。值得一提的是，其實兩者并沒有太大的區(qū)別，小到可以忽略不計。伙計們，不要太擔心。

高速間隙性能

然后是兩廂車和三廂車最大的區(qū)別，就是高速上的表現(xiàn)。如前所述，兩廂車比轎車更靈活。但在高速上，尤其是車速達到80km/h后，表現(xiàn)尤為明顯。

眾所周知，車輛在高速行駛時，伴隨著風噪的是胎噪。兩廂車的內(nèi)部結構比較簡單，在高速行駛時很難控制兩廂車的車內(nèi)靜謐性。換句話說，風聲和發(fā)動機噪音在高速行駛時更加明顯。

轎車的結構相對更加穩(wěn)重，后備箱是獨立的，這讓廠家的研發(fā)人員可以把降噪的功夫放在更小的車內(nèi)空間，所以轎車在高速行駛時的靜謐性會更好。當然，兩廂車也不是一無是處。在高速上，由于車身重量更輕，相同里程下的綜合油耗會低于轎車。

結論：

總的來說，兩廂和三廂在小編看來并不是一種偏袒的選擇，更像是一種購車風格的差異化。要知道，其實轎車更多的是家用車的車型，更適合家用；相反，許多兩廂車，如日產(chǎn)的Tiida和本田的Fit，都具有年輕和運動的風格。這個區(qū)分是不是更清楚了？