從二手車到小微電動(dòng)車再到商用車，鑫凱汽車仍在探索造車之路。 7月28日，鑫凱汽車發(fā)布新能源商用車品牌：途度，并于當(dāng)天舉行了途度首款純電動(dòng)物流車交付儀式。這是開心汽車?yán)^2021年8月宣布開始造車后的又一重大舉措。

開新車最初并不是一家汽車制造商，而是一家二手車電商。 2015年，國內(nèi)知名社交網(wǎng)站人人網(wǎng)成立全資子公司人人車，推出二手車金融服務(wù)。 2018年4月，人人車更名為開心汽車，開始正式進(jìn)軍二手車零售業(yè)務(wù)。四年后，新凱汽車在美國納斯達(dá)克上市，成為繼新友之后第二家赴美上市的中國在線二手車平臺(tái)公司。

但由于二手車業(yè)務(wù)發(fā)展不利，開心汽車轉(zhuǎn)而尋求向其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的可能。 2021年8月，鑫凱汽車宣布成立新能源汽車事業(yè)部，加入新能源汽車大軍。同期，新開汽車宣布以發(fā)行新股的方式收購河南御捷100%股權(quán)。

公開資料顯示，河南御捷的母公司為河北御捷。河北御捷曾是知名的低速電動(dòng)車龍頭企業(yè)，低速電動(dòng)車銷往全國廣大四五線市場。后期，河北御捷轉(zhuǎn)型為正規(guī)汽車經(jīng)銷商，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，主要生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車。

不過，新凱汽車收購河南御捷，最終以無果而終。對(duì)此，鑫凱汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理吳亮解釋稱，公司對(duì)A00新能源汽車市場的發(fā)展前景仍有疑慮，河南豫捷重組負(fù)責(zé)人也對(duì)并購持異議.是否進(jìn)軍小微電動(dòng)車市場尚不確定。

基于以上原因，幸福汽車瞄準(zhǔn)了新能源商用車業(yè)務(wù)。 2022年初，鑫凱汽車成立安徽宿州新能源汽車公司，重點(diǎn)發(fā)展新能源商用車業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，得益于“無庫存、輕資產(chǎn)”模式，這家商用車企業(yè)成立不久就獲得了發(fā)展機(jī)遇。也就是說，探途物流的上述電動(dòng)車已經(jīng)接到了訂單。

據(jù)悉，屯都品牌首款電動(dòng)物流車已順利完成樣車設(shè)計(jì)與制造。截至2022年5月底，鑫凱汽車已與佳布汽車、申城生物簽訂4萬輛商用車意向訂單，正式簽署5000輛商用車銷售訂單，正式啟動(dòng)佳布采購的5000輛電動(dòng)物流車交付流程汽車。首批新能源物流車將按計(jì)劃于三季度量產(chǎn)交付。

快樂汽車踏上的新能源商用車賽道上，參賽者眾多。在汽車行業(yè)，新能源商用車領(lǐng)域的競爭并不比新能源乘用車更容易。近兩年，已有多家企業(yè)在該領(lǐng)域布局，既有傳統(tǒng)商用車企業(yè)，也有商用車新勢(shì)力。開心車贏了什么？

開心車認(rèn)為它是自己的產(chǎn)品。據(jù)官方介紹，探途此次交付的樣車是鑫凱汽車為其合作伙伴嘉布汽車定制的電動(dòng)物流車，享有路權(quán)。現(xiàn)代新能源科技81.14度磷酸鐵鋰電池是三電系統(tǒng)的核心部分，續(xù)航里程超過300公里（等速法），滿載續(xù)航里程超過200公里。 20%到100%充電時(shí)間小于一小時(shí)；電機(jī)峰值功率可達(dá)120kW，最大扭矩300Nm，超過同類4.5噸輕卡電機(jī)的配置。具有提速快、爬坡力強(qiáng)、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。

此外，新車型還根據(jù)同類車型的市場體驗(yàn)對(duì)動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校，讓駕駛者更好地掌控車輛，讓駕乘體驗(yàn)更加輕松舒適。全鋁車頂結(jié)構(gòu)，整車整備質(zhì)量僅為2.94噸，總重4.5噸。可應(yīng)用于公交牽引、應(yīng)急救援等多種場景。

目前，幸福汽車還需要過一個(gè)門檻，那就是盡快獲得生產(chǎn)資質(zhì)。目前，探途品牌首款新能源物流車型不得不采用定制化生產(chǎn)模式，即底盤采購加定制化改裝模式。

對(duì)此，吳亮表示，公司正在積極申請(qǐng)專用車生產(chǎn)資質(zhì)。從明年開始，公司將投入1億元用于商用車正向研發(fā)，主要研發(fā)方向?yàn)樵龀淌絼?dòng)力領(lǐng)域。未來，Tundra品牌將根據(jù)多場景、不同容積、載重、功能需求，推進(jìn)后續(xù)合作新車型落地，包括環(huán)保車、休閑車等。

不到一年的時(shí)間，開心車從賣車到造車，從微型電動(dòng)乘用車到新能源商用物流車、專用車。如此大跨度的跳躍，在整個(gè)汽車行業(yè)其實(shí)是非常罕見的。因?yàn)椴煌I(lǐng)域所需要的技術(shù)和資源差異很大，這也是很多車企決定跨界轉(zhuǎn)型的重要因素，但最終卻難以奏效。

造車之路上積淀不深的幸福汽車能否走到盡頭？