編者按： 福特F150 SVT猛禽在國內(nèi)越野圈的火爆，恐怕是福特始料未及的。這款車的綜合性能完全顛覆了皮卡的傳統(tǒng)概念。而注入SVT 的基因更側(cè)重于道路和未鋪砌的駕駛性能。這也難怪，畢竟SVT成立至今只推出過三款皮卡，其余都是運(yùn)動車型和跑車。從皮卡的實(shí)際使用情況來看，SVT并沒有做錯什么。

縱向通過角不足是硬傷，但SVT為猛禽配備了FOX RACING內(nèi)置旁路避震器，顯然是考慮到它在一些異常路況下也能從容面對地面。

由于國情不同，來到中國的猛禽們通常肩負(fù)著更艱巨的任務(wù)，不僅包括拉貨、拖拉大篷車和拖車，還要跋山涉水，穿越草原、戈壁和沙漠?？梢哉f，他們必須是迪卡儂才能真正享受到中國市場，這是福特萬萬沒有想到的。

對于標(biāo)準(zhǔn)軸距的猛禽（乘員艙版）來說，雖然最小離地間隙不低，但在近3.7米軸距的作用下，實(shí)際離地間隙往往會因為地形變化而減小。例如猛禽在穿越沙梁時，往往會因縱向通過角度不足而“負(fù)重”在沙梁上。

FabTech 高程法

這種情況只能通過增加最小離地間隙來解決，但猛禽的懸架結(jié)構(gòu)讓這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

鑒于這種情況，在開發(fā)高性能越野懸架組件和軍警車輛方面具有豐富經(jīng)驗的公司Fabtech 為Raptor 開發(fā)了4 英寸懸架舉升套件。值得注意的是，安裝此套件后，原廠懸架后搖臂、車軸和Fox Racing 減震器仍可使用。

Fabtech 4寸舉升套件主要包括前懸架控制臂安裝支架，用于舉升前懸架，承受車身前部的大部分重量；適用于更高離地間隙的前“爪”強(qiáng)化設(shè)計和原車上下控制臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿完全兼容，無需對原車相關(guān)零部件做任何改動在安裝過程中。

前驅(qū)動橋下降支架及前懸架控制臂安裝支架、前減震器加高支架、前防傾桿下降支架、前橋護(hù)板、后懸架鋼板彈簧吊墊、固定U型螺栓后輪軸和鋼板彈簧，加長后減震器上端安裝支架及相關(guān)緊固件和附件。

讓猛禽飛得更高。

安裝第一步是拆下前懸架下控制臂、擋塊、半軸和前驅(qū)動橋，然后將下控制臂安裝支架和前橋支架安裝到位，然后將前橋安裝到新支架上.

在將前橋裝回之前，需要安裝一個與下控制臂安裝支架相連的縱向加強(qiáng)支架，在橋包的每一側(cè)各一個，這對保證前橋的正常工作起著重要作用。

擰緊所有螺母以完成下控制臂安裝支架和前橋的安裝。下一項工作是將立管支架安裝到前減震器上。

支架分為三個部分。當(dāng)這三部分組合在一起時，將原來的前避震器下安裝點(diǎn)固定銷旋轉(zhuǎn)90度，這樣新的避震器延長安裝點(diǎn)可以提高前懸架下控后的離地間隙手臂已安裝。

這部分的工作雖然不算太復(fù)雜，但還是花了一天的時間才完成。不過只要把之前拆下來的零件依次放回去，將后橋升降墊和加長后避震器上安裝座安裝到位，就基本可以完成Fabtech福特猛禽4的安裝了——英寸提升套件。在下一篇文章中，我們將詳細(xì)介紹其余的安裝過程。

開始反向安裝

第二天的工作基本是倒裝過程，但是由于前橋相對位置的變化，橋殼與原車前懸架安裝架距離太近，可能會有縫隙兩人在駕駛過程中。摩擦或碰撞。

因此，有必要對前懸架安裝支架的邊緣進(jìn)行修改。需要注意的是，切割面必須經(jīng)過防銹處理。

擰緊連接前橋和新的前懸架控制臂安裝支架的加強(qiáng)支架螺母后，可以將原來的鋁合金下控制臂放回去。為了更方便地調(diào)整四輪定位，套件中的前懸架控制臂安裝支架也設(shè)計有偏心螺栓。

不僅僅是長高。

下控制臂就位后，可以將帶有凸起支架的前減震器放回汽車上。

至此，F(xiàn)abtech Lifting Kit 中提供的“爪子”的提升和加固的重要性可見一斑。畢竟，爪子除了要承受運(yùn)動過程中懸架產(chǎn)生的沖擊力外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。和原來的猛禽工廠相比，并不是很強(qiáng)的設(shè)計，而Fabtech強(qiáng)化的爪子使用起來無疑要實(shí)用很多。

雖然看起來新爪子的做工肯定不精細(xì)，但是重新組裝控制臂、半軸、半軸座、轉(zhuǎn)向拉桿的過程還是比較順利的，也就是說和原廠零件完全兼容，所以這部分的精度不能馬虎。

繼續(xù)工作

鎖緊前掛好相關(guān)緊固件后，還需要安裝剎車油管和傳感器連接延長支架，確保它們活動自如。隨著離地間隙的增加，整個前懸架向下移動，包括控制懸架兩側(cè)相對運(yùn)動的防傾桿。

Fabtech 套件提供了一對C 形防傾桿下支架。只需將它們安裝到固定防傾桿的原始位置，然后將防傾桿支架安裝在C 支架下方，同時安裝連接到下控制臂和前懸架的防傾桿連桿即可完成安裝.

后懸架更易于安裝。

與前懸架的安裝相比，采用老式整體橋板簧結(jié)構(gòu)的后懸架安裝起來要容易得多。只要先拆下后減震器，然后松開固定后橋的U型螺栓，就可以安裝后減震器延長上安裝座和鋼板彈簧加高墊。

前者應(yīng)安裝在后減震器的上懸架上，橫向加強(qiáng)支架應(yīng)固定在車輛后橫梁的一側(cè)，并在后減震器一側(cè)的相應(yīng)位置鉆孔。橫梁穿過固定支架的螺絲。

套件內(nèi)有用于緊固支架固定螺釘?shù)穆菽?，螺母上焊有伸縮桿，伸縮桿可插入主梁上的預(yù)留孔內(nèi)，將螺母鎖緊。

將升降墊放在鋼板彈簧和后輪軸之間，更換加長的U型螺栓，固定三者，然后將后避震器裝回。

最后調(diào)整好剎車油管、傳感器連接線、后橋通風(fēng)管的固定位置，裝上車輪，再次做四輪定位。福特F150 SVT Raptor 4英寸吊裝作業(yè)完成。

需要注意的是，F(xiàn)abtech的4英寸舉升套件只是針對提升最小離地間隙和縱向通過角，也就是提升車輛的通過性能。因為為減震器、彈簧、控制臂、輪胎都是原始狀態(tài)，無法提升越野性能，只相當(dāng)于Fabtech的入門級產(chǎn)品。如果想進(jìn)一步提升越野性能，需要進(jìn)行更激烈的改裝，所以猛禽的綜合性能提升之路還很長！