2020年以來，五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV的強勢崛起，解決了很多用戶代步代步的痛點。簡單的交通方式，加上超高性價比的優(yōu)勢，不僅讓普羅大眾免去了日常的通勤，五菱也賺的盆滿缽滿。其實，這與微型純電動車成本低、體積小、適合城市出行、“頭上有屋頂”等優(yōu)勢有關。

不過隨著大家對出行品質(zhì)的需求，以往的神車可能各方面都有很多不足。她畢竟也是一個年輕的模特。

現(xiàn)在大家更傾向于使用專車。一個家庭會買一輛MPV；喜歡越野的會買硬派越野款；商務接待會買豪車。日益細分的市場也讓車型越來越適合日常駕駛。再加上能源緊缺、油價飛漲等現(xiàn)實問題，開著“大”車成了一種奢望。

為了滿足日常通勤的需要，買一輛小型純電動車，1個“大”1個“小”，可以進一步降低大家的生活成本，而五菱Air ev Qing的出現(xiàn)也是五菱基礎推出的一款產(chǎn)品在這個用戶需求的車輛上。

而更重要的是，基于近百萬車主的心聲，Air ev Sunny還解決了眾多用戶在用車方方面面的痛點！讓我們繼續(xù)，你就會明白我為什么這么說。

簡約設計

精致攀登

五菱Air EV Sunny整體定位略高于宏光MINI EV。首先在外觀方面，新車采用極簡設計風格，貫穿式LED日間行車燈設計，分體式大燈組，不規(guī)則造型設計，極具辨識度。新車將擁有白色、藍色、灰色和棕色四種車身顏色。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為2974mm/1505mm/1631mm，軸距為2010mm。另外，隱藏在車窗位置的門把手用在了側面。尾部造型簡潔，分體式尾燈設計辨識度高。后擋風玻璃四周布置了剎車燈和示寬燈，后保險杠兩側布置了剎車燈，并加入了梯形設計。

尺寸方面，無論是兩人座版還是四座版，新車都比上一代車型略高。雙座版的軸距進一步壓縮至1635mm，相信開起來會更加得心應手。可惜這次試駕沒有雙座版。開完四人座版，期待二人座版的駕乘感受。四座版軸距與GAMEBOY版相同。雖然長寬比不上GAMEBOY版，但全新的布局設計也讓車內(nèi)的駕乘空間更加出眾。

內(nèi)飾的質(zhì)感有了很大的提升。

解決了更多“痛點”

內(nèi)飾方面，新車同樣采用極簡設計風格，提供深色和淺色雙色主題，融入撞色縫線等元素。此外，中控區(qū)的撞色面板采用了陶瓷白、皮革涂層、金屬質(zhì)感等材質(zhì)，提升了精致感。其次，座椅采用星形沖壓工藝，兼顧舒適與美觀。

值得一提的是，新車的使用便利性可以說得到了顯著優(yōu)化。首先，之前需要加裝的中控面板也出現(xiàn)在了兩人座和四人座車型上，儲物空間的數(shù)量也比之前大幅增加，整車實用儲物空間多達14個車。

此外，在安全性方面，除了更加堅固的車架外，新車還增加了制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓報警、主副駕駛安全氣囊、兒童安全等主被動安全配置。安全座椅接口。可以說，新車在內(nèi)飾、配置、安全性等方面相比五菱其他小型純電動車都有了質(zhì)的飛躍。

本次試駕為免費試駕。特意把車開回編輯中心，讓身為五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主的同事們體驗一下。一進車就說終于有杯架了，中間有個掛鉤，還有個杯架。在他的宏光MINIEV上，他買了很多小的收納配件。為了擴大儲物空間，Air ev sunny空間的優(yōu)化著實讓他羨慕不已。

后備箱口雖然大了點，但還是感覺有點小。另外尾門的設計幾乎是90度，新車的高度只有1.6米，所以尾門的高度還是比較低的。一個超過1.8米的大個子，一不小心就會被撞到。如果能有調(diào)整角度的方法，相信對不同身高的消費者會更加友好。

后窗看起來很像飛機的舷窗。五菱工程師還表示，該車窗的靈感來自于飛機的舷窗。與MINI EV相比，四座版增加的后窗面積也讓后視更加通透，提升了駕乘舒適性。

駕駛體驗非常愉快。

四人座版本其實很容易超車。

雙座Air ev Sunny搭載30kW永磁同步電機，最大扭矩110nm，CLTC工況續(xù)航里程300km。此次測試的四人座車型搭載50kW永磁同步電機，最大扭矩140Nm，CLTC工況續(xù)航里程300km，全部采用后置后輪驅動。兩人座和四人座車型配備磷酸鐵鋰電池，電池容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

雙座版動力參數(shù)與MINIEV GAMEBOY版一致。 50kW的四人座版是動力數(shù)據(jù)最好的一款，這也讓駕駛變得輕松愉快，這是MINIEV之前從未給過我的。

值得一提的是，除了繼續(xù)支持家用慢充，Air ev Sunny 空還支持DC快充模式，電池從30%充到80%需要45分鐘。遺憾的是，如果你想體驗快充，你只能買四座的車型，但四座車型的電池容量更大，還得配備DC快充。

底盤變化不大，依舊使用前麥弗遜式和后三連桿非獨立懸架。本來以為新車底盤質(zhì)感可能不會比以前差太多，沒想到反而變好了。這個我們以后再說，先來看看新車的動力表現(xiàn)。

首先，這臺50kW的電機在動力上是值得肯定的。在這次試駕中，我不僅在城市道路之間駕駛它，還啟動了高速公路和高速公路。以前開這種車，上了高速公路總是很害怕，因為馬力太小了。即使在運動模式下，從匝道進入車流也要花很多時間才能達到最高速度，所以我要時刻警惕從左后方駛來的車。

但有了這款Air ev sunny 空，我上了高速公路，進入匝道，一腳開關就能迅速流暢地融入車流。Air ev Sunny 空有三種駕駛模式:節(jié)能/標準/運動。在新車運動模式下，最高時速只能在106km/h后緩慢提升，但第一階段和中間階段的提速也給了駕駛者更好的信心。在限速80km/h的高速公路上，充分發(fā)揮Air ev Sunny 空四座版的優(yōu)勢。嬌小靈活的車身和良好的提速反應也讓變道超車變得非常輕松，甚至讓人非常開心和爽快。

在節(jié)能駕駛模式下，最高時速被限制在80km/h以下，提速響應大幅降低。雖然它比MINIEV和其他型號快得多，但我更喜歡切換到標準或運動模式。一般來說，大家在高速公路上行駛時，為了安全，一定要記得開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式。在普通城市路況下，標準駕駛模式也能應對，更省電。

此外，由于采用后掛后驅的方式，新車的車尾有點“靈活”。此外，四座版的馬力更高，由于車高的增加，重心更高。我在開車的時候，面對急彎、高速彎或者緊急避讓，都能明顯感覺到后方的滑行。即使我在濕滑的地面上掉頭，速度太快也會導致“漂移”。因此，在濕滑和高速行駛時，駕駛員有必要時刻注意汽車的狀況。

與之前的車型相比，底盤也得到了更好的改進。雖然底盤結構沒有變化，但相信新車的減震筒芯和調(diào)校也有了更好的更新。與MINIEV和其他車型相比，新車的振動過濾將更具彈性。面對小坑，反彈非常干脆利落，沒有不必要的跳躍。上面提到的MINIEV車主的同事說，再也不會說是MINIEV的硬感了，舒適性已經(jīng)大大提高了。雖然新車面對惡劣路況時彈簧壓縮行程不夠，會導致跳車僵硬，但日常駕駛的底盤質(zhì)感相比之前有了很大的優(yōu)化。

這次還可以調(diào)整Air ev sunny 空的動能回收，提升強/標/弱三種模式。當動能回收處于強模式時，新車有點像單踏板模式。松開開關，新車會明顯減速，但不會出現(xiàn)急拖，所以即使長時間動能恢復強勁，對駕駛舒適性也不會有太大影響。在弱模式下，你幾乎感覺不到動能回收的存在。日常駕駛建議開啟標準模式，既省心，又能減少單踏板的駕駛感。

轉向手感方面，新車的表現(xiàn)還是比較準確的，方向盤的虛位置并不大。輕輕晃動方向盤就能感覺到方向的變化。此外，與MINIEV相比，新車的剎車手感變得更加柔和、線性，制動力適中，整體表現(xiàn)良好，沒有令人擔憂的體驗。

總結新車于12月12日正式上市，全系共有四款車型，為雙座和四座布局，其補貼價格為:678-82800。雖然很多人對價格有點失望，但相對于MINIEV較高的價格，可能很多人會望而卻步，但經(jīng)過一番體驗，我覺得價格的提升，從汽車質(zhì)量的提升來說，還是挺劃算的。

從價格和配置可以看出，五菱Air EV Qing 空的定位和配置表現(xiàn)優(yōu)于五菱洪光MINI EV，在10萬元以下的微型電動車市場形成了高低差的產(chǎn)品矩陣。但我覺得只是簡單的矩陣補充，可能不是這款車的最終目的。如開頭所說，為了應對消費者對品質(zhì)的進一步追求，增加購車量，是五菱空氣ev Qing 空想要做的事情。雖然價格更高，但我隱約感覺還是會成為爆款，這取決于新車對用戶訴求的響應，配置設計和駕駛品質(zhì)的提升。不管你說了多少，如果你沒有親身經(jīng)歷，那都是徒勞的。想買MINIEV，真的可以對比試駕一下，可能會讓你改變主意。

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