11月9日，乘聯會公布了10月份國產轎車、SUV、MPV銷量排行榜。從具體排名情況來看，與9月份相比，轎車和SUV市場內部排名變化較大，尤其是特斯拉的兩款國產車型，明顯落后。

車市：比亞迪三款車型進入前十，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）重回前三。

從車市的具體排名來看，前三名還是熟悉的面孔。其中，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV以41255輛的銷量奪得車市冠軍。軒逸（查成交價|參配|優惠政策）家族以40504輛的成績獲得亞軍，僅落后五菱宏光MINI EV數百輛。

不過，由于五菱宏光MINI EV定位于微型電動車市場，且價格低廉，因此軒逸的市場熱度仍可媲美主流乘用車市場的銷量冠軍。畢竟，曾經與軒逸單月銷量持平的朗逸，在10月份以32540輛的成績超越比亞迪秦，重回轎車前三。不過與軒逸相比，朗逸還是有近8000輛的差距。

值得一提的是，與前三名相比，雖然最火的比亞迪沒有進入前三名，但比亞迪依然是10月份車市的最大贏家。一方面，比亞迪秦的32068輛與朗逸的銷量差距并不大。相比之下，前十名中，除了比亞迪秦，比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）和海豚（查成交價|參配|優惠政策）都取得了不錯的排名。

其中，比亞迪漢以31468輛排名第五。據了解，這是比亞迪漢連續第二個月銷量超過3萬輛。其次是海豚，銷量為25240輛，這應該是海豚上市以來車市最好的排名。

當然，除了比亞迪，10月份排名第七的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）超越雅閣（查成交價|參配|優惠政策），重新奪回燃油B級車市場的頭把交椅，同樣值得一提。 10 月，凱美瑞售出22,471 輛，結束了雅閣從7 月到9 月連續三個月銷量超過凱美瑞的記錄。

除了這幾款車型排名有所變化外，在銷量前15的車型中，其他車型基本都是熟悉的面孔，比如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、寶來、雷凌、速騰等車型。還值得注意的是，9月份以3萬多輛重回前十的特斯拉Model 3在10月份再次銷聲匿跡，曾經賣過自有車的帝豪也重回前十。

在市場：中，宋家賣出了5.6萬輛，“一枝獨秀”，以2萬多輛的成績位居第二。

相比轎車市場三款爆款車型拿下，比亞迪在SUV市場的強勁勢頭更為直接。

10月，比亞迪宋不僅摘得SUV市場銷量桂冠，更以56138輛成為全市場銷量冠軍。除比亞迪宋外，元嘉以20418輛首次躋身前三，比亞迪唐以16989輛排名第五。

在前五名中，比亞迪占據三席，足以證明比亞迪在新能源市場的認可度。當然，從中國汽車品牌的角度來看，這其實也是對中國品牌的肯定。在10月SUV銷量排行榜中，除比亞迪外，哈弗H6也以29611輛的成績位居市場第二。

長安CS75以16350輛排名第六，超越R4方榮、逍客、途觀等合資品牌。值得一提的是，作為昔日的SUV銷量冠軍，雖然哈弗與本屆銷量冠軍比亞迪宋的銷量差距甚至超過了2萬輛，但這也是哈弗重回前三的積極信號。

回顧長安CS75的排名可以發現，大部分上市車型依然是合資車的老熟人，就像車市一樣。不過，值得特別關注的是特斯拉Model Y，數據顯示，10月份，特斯拉Model Y僅售出14391輛，排名第十。

不得不說，今年以來，特斯拉的排名變化似乎有些起伏。曾經，特斯拉Model Y也以優異的成績領跑市場，但10月份的表現卻有些不盡如人意。不過需要提醒的是，10月24日，特斯拉官方宣布全系車型降價，其中Model Y降價2萬元至3.7萬元。

就在前兩天，特斯拉再次以保險補貼的形式“變相降價”。真金白銀的補貼和降價也有望為特斯拉年底的銷量帶來一個小高潮。

在MPV市場，別克GL8難以超越，市場格局基本保持不變。

與轎車和SUV市場相比，MPV市場的排名變化相對平穩。 10月，別克GL8仍以13113輛的成績位居第一。五菱宏光以11615輛緊隨其后。另一方面，廣汽豐田Sienna依然保持月均6000多輛的銷量，10月達到6802輛。

與別克GL8、塞納相比，之前風靡一時的合資MPV如極樂軒、奧德賽雖然依舊榜上有名，但銷量表現一直中規中矩。自主品牌陣營中，五菱辰佳等中低端MPV和傳祺M8等自主高端MPV銷量維持在4000輛左右，銷量表現較為平淡。

當然，在今年被業界熱議的電動MPV中，藍兔造夢者、騰勢D9等高端新能源MPV，由于其高性價比，注定難以快速出動。價格定位。因此，相對而言，MPV市場格局的變化，基本上只是微調而已。

紅點觀測：

好的！即10月份主要細分市場排名變化情況。總體來看，前15名的轎車和SUV市場雖有變化，但鮮有新面孔出現。在轎車和SUV市場，比亞迪基本拿下了大滿貫，尤其是宋家，更是可圈可點。當然，特斯拉在10月份就已經開了降價的“先例”。這是否會導致11月市場格局再次“改變”，我們將持續關注。