這次我帶著RX450hL 在雷克薩斯經銷商處試駕。在我簽試駕協議的時候，工作人員已經提前打開了我要開的車，說是太陽曬太久太熱了。作為每年都要進行幾十次試駕的媒體，這樣的待遇不是第一次，但確實是少數。

當時，我忙著接電話，沒有正式向對方道謝就上了車。掛斷電話幾分鐘后，我看到送貨車的工作人員站在經銷商面前向我揮手告別。直到我開車出去回頭一看，她還在等著我在陽光下開車出去，也沒有因為我開車離開而掉頭回店。

我不知道她是銷售人員還是營銷人員，但這位雷克薩斯經銷商員工的服務質量確實讓我感到驚訝。畢竟我不是車主，而是一個有鑰匙可以開的媒體。想到這里，你就能明白為什么雷克薩斯能夠不完全依靠新車效應，成為一個年銷量20萬輛的純進口品牌了。

說起雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）450hL，這款車其實是第四代RX的最后一款車型，不過雷克薩斯在中期改款中推出了“加長版”，這也是保持市場熱度的一種方式。當然，這款長軸距版只出現在頂配，提供3.5L混合動力系統和電控四驅。

加長版主要增加了車輛的后懸架。整車長度從普通版的4890mm增加到5000mm，但軸距依然是2790mm，所以額外的空間完全留給了第三排。這種加長也讓雷克薩斯設計師重新設計了D 柱設計，將游艇風格的細長D 柱延長了一小段時間。好在，由于整車線條保持不變，獨特優雅的腰線和流暢的隱藏式D柱設計，依舊保留了初代RX的流暢。

作為一款中期改款車型，全新雷克薩斯RX450hL的整個前臉保留了紡錘形進氣格柵夸張的整體設計，并將中網細節改為點陣式，而非橫式格柵。還有一點就是新款RX的前大燈“眼角”更加簡潔，銳利的LED日間行車光源更加炫麗（查成交價|參配|優惠政策）細膩。至于其他地方，調整的比較少。更值得一提的是，D柱的尾部因加長而有所變化，整個尾門更挺拔，車身姿態更高，感覺更貼近方正。

進入雷克薩斯RX450hL的內飾，真是與現代新勢力截然不同的設計，呈現出典型的大方而復雜的古典豪華設計。

這一代雷克薩斯RX已經是基于五年前的平臺架構，很難做出特別的科技感。雖然有一塊12.3英寸的懸浮式液晶中控屏，但是整個前排IP中控臺和中控臺上布滿了按鍵和旋鈕，甚至還有車載CD機——，這在近年的豪車中很少見。也許這正是15 揚聲器Mark Levinson Stereo 對—— 非常古老的感覺所做的。還有一款高達80萬的大中型豪華SUV，沒有全液晶儀表盤，會讓很多互聯網精英無法適應。

同時，這款車雖然是混動，但換擋桿也是機械式的蛇形換擋，感覺很復古。此外，它在整個中控臺上都有寬大的扶手。乍一看像是專為北美市場設計的，有時甚至在轉方向時會擋住手。有意思的是，雷克薩斯的設計師顯然也注意到了這一點，所以在車頭專門設置了一個軟包，方便你把手放在上面開車。

但雷克薩斯就是雷克薩斯，對于豪華感的打造毫不吝嗇。大面積真皮包覆、精致的黑色鋼琴烤漆裝飾板、鐳射旋鈕表面、醬紅色縫線等，還有鐘盤都是典型的豪車設置。或許是越來越多的消費者不喜歡實木材質，雷克薩斯在這臺RX上對深色實木裝飾板的使用也很克制，只用在了部分中控臺和車門上，甚至是深色木紋紋理似乎與棕色/黑色皮革內飾融為一體。

后來發現，不能說雷克薩斯沒有科技感。例如，整個屏幕實際上是觸摸感應的，雖然它離司機有點遠。扶手上還有專門設置的觸控面板，還有手機無線充電面板。就連車頂的LED閱讀燈也是觸控式的，還有大尺寸的HUD，可見雷克薩斯還在有意識地創造科技便利。

本次試駕的是六座車型，所以在第二排設計了兩個獨立座椅，更加寬敞舒適。一個巧妙的地方是，設計師將第二排杯架藏在了座椅下方，這樣也為第二排留出了通道。空空如也，第二排座椅前后調節幅度非常大。如果退到最后，第二排的乘客膝蓋能挨兩拳就夠了，非常充裕。不過滑軌的擋塊似乎并不能支撐座椅滑動到前方極限位置，只能停留在離膝蓋大概三四指的位置。這種考慮很好解釋，因為雷克薩斯第二排的乘客都是尊貴的客人。第三排乘客如何“搶戲”？

至于第三排，如果第二排退到最后，基本沒有空間，但是如果第二排的乘客愿意湊合的話，那么第三排可以坐一個大人，就很勉強了。最重要的是，雷克薩斯RX450hL的地板從第二排開始會高一點，所以第三排的縱向空間非常小，尤其是頭部空間對于1.7米以上的人來說真的很難。不過沒關系，這個位置可能是家里小朋友喜歡的，所以我們家小朋友總是主動去最后一排。

事實上，雷克薩斯的設計師對第三排進行了精心設計。比如專門設計了一個杯架放在座椅中間，第三排乘客也有單獨的風量和溫度調節面板。此外，第三排還支持電動折疊升降，實用性進一步提升。

在動力總成方面，雷克薩斯RX450hL可以說是國內現有雷克薩斯SUV中排量最大的產品。搭載的是型號為2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機。電機123kW，335Nm，后置電機50kW，139Nm，所以油耗可以控制在10L左右。整個系統的綜合功率約為230kW。最大扭矩雖然不能簡單疊加，但起碼也有500Nm，推動這款2240kg的中大型SUV不成問題。

在駕駛體驗方面，雷克薩斯RX450hL在普通模式下的動力釋放可以說是非常順暢。油門踏板下降10% 和20%。雖然之前置電機最大扭矩為335n·m，但并不會完全釋放出來，整車在運動時甚至會有一點慵懶的感覺。當你在低速行駛的時候——大概15公里每小時跟車，這個時候基本就是純電了，電機輸出很慢，很沉穩，比較佛。一旦油門踩多了，車速達到20 km/h，你就能明顯感覺到發動機被喚醒，發動機動力開始介入。這個短暫的過程會有一個力的變化，你能感覺到。

其實在提速的時候，只要油門不要太大，發動機就會一直在2000轉左右運轉，V6發動機密集的運轉質感就會體現的淋漓盡致，根本不會打擾到駕駛者。此時，發動機的聲音和振動與外界隔離。當你全力催這個中大型SUV的時候，雷克薩斯RX450hL不會特別煩躁。雖然發動機轉速被拉高了，但提速感不會特別明顯，而是一種很性感很溫柔的上升。這并不是說加速能力不好，更像是整車的NVH表現太到位了，整車給人的感覺不是那種呼嘯而過的感覺，會讓駕駛者覺得有余力。當然，其實雷克薩斯RX450hL的加速并不算太快，測試結果可能在9秒左右，而德國對手大多能跑到6秒的水平。這種力量差距還是很明顯的。

可能雷克薩斯把更多的精力放在了底盤的舒適性上。開了一段時間，感覺雷克薩斯RX450hL的整體底盤懸掛舒適性很好，短行程壓縮上很軟很軟的棉，可以完全壓平路面的顛簸，就像開在海綿墊上一樣。面對更大的坑洞，整車懸掛的行程壓縮回彈沒有那么快，有北美車型的漂移感。好在加了防側傾桿后，整車姿態還是能保持得足夠優雅。只是很多人對這種舒適的底盤調校有不同的認知。有的人就是喜歡這種風格，軟軟的，開不快。個人習慣開歐式的車，感覺底盤缺少一些韌性，但整體底盤剛性沒問題——因為地板有電池組加持——會讓后排乘客很容易晃動。

反倒是轉向手感，這一代雷克薩斯RX比同平臺的車更好——轉向阻尼和側傾程度更好。而且同時高速時中心感很好，車輪一打方向就能很順暢的轉彎，沒有特別僵硬或者死區的感覺。總結:

作為一款中大型豪華SUV，雷克薩斯RX450hL其實有著扎實的賣點，包括出色的NVH性能、出色的駕駛舒適性、平順的動力輸出等等。而且雷克薩斯在內飾豪華和空的打造上，完全可以迎合中國消費者，尤其是六七十年代出生的消費者的喜愛，能夠準確的抓住那種古典的豪華和品質的賣點——我不得不再次說，CD機和馬克·萊文森音響的搭配，讓你一上車就感覺在演奏CD品質的交響樂，一看就是90年代那些先富起來的人。

這款車售價接近80萬，主要是3.5L的排量，直接比搭載2.5L混動的車型貴了35%。估計下一代RX會直接選擇2.5L的混動系統，當然也不會有3.5L V6那么華麗的排量。

下一代會出2.0T嗎？

文淑杰克勒克斯

圖，JackieLXX