2019年，中國車市整體下滑10%，而豪華車市場逆勢增長11%。龍頭品牌BBA是最大的受益者。憑借品牌優勢和消費升級帶來的紅利，2019年實現了不錯的銷量。以奔馳為例。 2019年全球銷量突破200萬輛，僅中國市場銷量就達70萬輛。然而，品牌優勢并不是一切。即便是奔馳，也有不被市場認可的車型，奔馳X級（查成交價|參配|優惠政策）就是其中之一。

去年下半年，就有消息稱奔馳X級即將停產。梅賽德斯當時沒有回應這個消息。另外，奔馳X級才上市兩年，不可能停產。 “死胡同”，所以大家只聽不聞。直到今年年初，這一消息才得到奔馳官方的證實。梅賽德斯-奔馳X級轎車將于今年5月在其位于西班牙巴塞羅那的工廠正式停產。

梅賽德斯-奔馳X-Class是梅賽德斯-奔馳旗下的皮卡車型，與日產Navara采用同一平臺打造。外觀與納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）一模一樣，車身結構和車身線條幾乎沒有變化。唯一不同的是奔馳X級的家族式前臉，乍一看似乎有點奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策）的味道。內飾有點破舊，整體色調偏黑。雖然同樣采用了奔馳家族式的設計語言，但是用料卻大大減少了。動力采用與日產Narra相同的動力總成，四缸柴油渦輪增壓發動機，功率高低可調?？偠灾?，奔馳X級基本上可以理解為一個“空殼”的日產Navara，但它的售價卻比日產Navara貴了近40%，堪稱“智商稅”。

事實也證明，依靠品牌優勢，消費者對奔馳X級并不感興趣。在北美市場，大多數消費者都喜歡福特猛禽，因為它地廣人稀，城市使用不受限制，實用屬性強。這也是福特F系列車型能夠在北美市場幾十年占據頭把交椅的原因。澳洲消費者大多喜歡具有好玩屬性的中型皮卡，帶著帳篷、摩托艇、燒烤設備去海邊度假。對于他們來說，皮卡完全是一種拖運貨物和出行的工具，只是對排量有一些要求，對品牌的要求并不高。比如Toyota Harrax、Ford Ranger和Mitsubishi Triton是澳洲皮卡市場最具代表性的車型。中東的大多數市場只想要車輛的可靠性。不會拋錨的豐田最值得信賴，而途虎、海拉克斯等車型則是中東市場的寵兒。

而且，奔馳X級皮卡并沒有體現出奔馳的品牌優勢。外觀方面，奔馳X級和日產納瓦拉的整體造型相差不大，體現不出一個豪華品牌對皮卡的深思。內飾也沒有體現梅賽德斯的優越性。全黑的內飾一點也不奢華。雖然引用了奔馳家族的設計語言，但整體用料與奔馳品牌的調性完全不符。這輛車是由各種硬塑料制成的。只有中控區采用了類似碳纖維的裝飾板，連真皮和鋼琴烤漆材質都很少用到，即便是和奔馳家族的最低端車型A級相比也是如此。

唯一值得表揚的是，奔馳在后期加入了一臺3.0升V6渦輪增壓柴油機，最大馬力258Ps，峰值扭矩550Nm。從零速加速僅需7.9秒。同時配備了四驅系統，動力表現十分強勁。這款車型推出后，立即帶動了奔馳X級的銷量，尤其是在澳大利亞市場，銷量猛增40%。

因此，不難看出，并非皮卡市場不能接受豪華品牌，而是無論在哪個市場，豪華品牌都必須體現出自己的“奢華”。無論是設計還是動力，產品價格高應該是價格高的原因。顯然，奔馳X級沒有做到這一點。它的價格比納瓦拉高出近一半，這幾乎體現在“三叉星”標志上。想必這是奔馳失敗的最大原因。

總結：不同于新興細分市場。皮卡市場的消費者有著非常成熟的消費觀念，他們需要什么，合理的價格區間在哪里。對于皮卡市場的消費者來說，他們已經考慮清楚了。例如，北美市場對豪華美式皮卡的需求，以及澳大利亞市場對高性價比中型皮卡的需求，都具有很強的消費目的。但奔馳X級并沒有達到消費者明確的預期，其產品與日產Navara同平臺。雖然奔馳宣稱X級在底盤、懸架、隔音等方面做了很多優化，但這些無傷大雅的變化并沒有給消費者帶來與另一款車截然不同的感受?；蛟S不是品牌溢價在皮卡市場行不通，而是奔馳并沒有完全體現溢價。所以奔馳X級停產也就不足為奇了。