今天我們來說說汽車音響，因為最近汽車音響聽的比較多（具體的就不說了，先來猜字謎吧）

曾幾何時，汽車音響作為汽車配件，是有格調和門檻的，曾經是BBA級車會關注和回饋給消費者的東西。

現在幾乎所有機型都會嘗試將自己的音響作為產品點呈現給消費者，幾乎所有知名主流音響品牌都有合作。

隨著去年KEF入主蓮花，以及最近騰勢（查成交價|參配|優惠政策）宣布與Divare合作，可供車企合作的頂級音響品牌越來越少。

相對于普通消費者乃至一些汽車媒體來說，通過去年組織的2.5音響試駕，我們已經接觸到了很多這個級別的車型。

隨著體驗的車越來越多，體驗也越來越復雜，我們終于經歷了一個從自我懷疑到自我探索的過程。

別著急，今年的音響測試還是會如期與大家見面，不過在此之前，我們想聊聊關于汽車音響的那些事兒，還有我們的一些煩惱，希望大家一起來給我們的想法。

關于使用場景和實際效果

盡管我嘗試過很多汽車音響，也真正體會到了聲音的魅力，但我仍然堅持認為汽車音響不是汽車的必需品，尤其是從更長遠的角度來看，汽車音響應該是一個逐漸弱化的汽車硬件。

之所以得出這個結論，是因為我始終相信未來汽車唯一的進化路徑只會是“讓人們更快、更方便地從A點到達B點”。在出行時間越來越短的前提下，與舒適相關的硬件逐漸被邊緣化也不是沒有可能。

與郵輪、豪華火車類似，更舒適的慢行可以成為一種特殊的體驗，但在優先級上還是不太方便。

不過，這樣的發展路徑絕對不代表汽車音響會在短期內消失。相信大部分自駕上下班的朋友都會認同，每天在車上的時間是他們專心聽音樂的最佳時間。

加上可以很好處理的行車噪音（哪怕是一點點白噪音），放上一段自己喜歡的音樂，真的很難被耳機或者藍牙音箱所取代。

更重要的是，我們不能簡單地將汽車音響看成是聽歌的工具，而應該是汽車音響系統的延伸。一方面，我們需要汽車音響能夠為我們還原音樂中的高中低頻。另一方面，我們也需要汽車對整體NVH的處理更加恰當，多感官體驗更好，座艙體驗更好。

當我們討論汽車音響時，本質上是在討論座艙問題。恐怕沒有人會反對。

什么樣的汽車音響才是好音響？

從某種程度上說，這個靈魂問題確實讓我們束手無策。

您喜歡優質汽車音響的哪些方面？貴的品牌車就是好的汽車音響？

黃金調諧器正在尋找優質的汽車音響？

還是頻響曲線更漂亮？

還是配備了更多的揚聲器或更高的功率？

困擾我們的是，我們無法真正建立健全的科學體系來對汽車音響進行令人信服的評級。

這就好比我們在品嘗食物的時候，總能給出一個“好吃”或者“不好吃”的基準判斷，但是如果真的問自己不好的地方在哪里，很多人就會卡殼，保持沉默是金。

針對這個問題，我們請教了一些調校汽車音響和影院影音系統的專業人士。他們往往同時提到系統算法和“金耳朵”，核心邏輯是兩個。

首先，算法或者軟件給出的調整建議往往是定性的，甚至是定量的，這對他們在大方向上的調整很有幫助，可以快速幫助整個系統在方向上進行調整，效率極高。有針對性的。

但這也是問題所在。從某種程度上來說，這種調整就像是華為的手機拍照功能，號稱是原圖，卻上傳了很久。你以為是原創，其實好像全是“高科技”。經過反復的修改和調整，很容易用算法騙過大多數新手的耳朵。畢竟，不是每個人都需要聽幾個小時才能聽出區別。

所以，第二種邏輯就是，調音師這個金耳朵或者金牌，在這樣的系統中，還是能夠保留足夠的個人特色的。就像頂級廚師在做家常菜。一方面是得心應手，鮮明的個人特色也是必不可少的。更難能可貴的是，他們往往能夠通過試錯，摒棄“個人喜好”，讓整個系統運行得更加科學。

麻煩的部分

誰知聽音之苦。《擺渡人》 和《貝加爾湖》 這兩首歌在過去的一年里至少聽了500遍。我很容易忘記我在哪輛車里，我想聽聽什么細節。

其實真正困擾我們的是如何幫助大家在硬件、軟件和體驗之間找到平衡點。

看看現在車企的宣傳，細細研究其實還是很有意思的，因為我們在實際體驗中遇到的“無法用語言表達所聽到的”的煩惱在車企中也很常見。

眼前的問題是，人們瘋狂地羅列數字，喇叭多少，功放多少，最大瓦數多少等等，一方面用自己的零件來壓制對手，另一方面又偷懶.畢竟，消費者不明白，即使他們成功了，他們也無法控制不受歡迎的東西。

所以當我們咨詢專業人士的時候，我們會面臨下面這個其實很重要的問題：

1. 我們應該告訴你多少位演講者，在哪里？因為一旦取消了一些關鍵位置的喇叭，再多喇叭也很難彌補。

2.當然最高功率是一個數字，但是這個功率可以在功率放大之前或之后給出嗎？也就是說，失真率能不能在最高功率下給出？

3. 消費者在聽音樂時關注哪些不同的感受？

看來這些問題只能留給我們慢慢解決了

至少，在今年的音頻測試中，我們還是會給大家帶來一些新的東西，值得期待。