對于我們國內(nèi)的消費者來說，除了自己的豪華品牌，豪華車給消費者留下最深的印象就是貴，沒有性價比。這確實是早期豪車給國人留下的印象。但近年來，隨著國產(chǎn)自主品牌對合資品牌車型的沖擊，合資品牌不得不走34；這條路。自然，合資品牌的降價也讓一向占優(yōu)的豪華品牌不得不拿出足夠的優(yōu)惠來吸引消費者，尤其是一些所謂的二線豪華品牌車型。一起來看看這四款高性價比的B級車吧。

2019款1號奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

廠家指導價：28.68萬元至40.18萬元

成都優(yōu)惠約43800元（僅供參考，下同）。

由于新款奧迪A4L剛剛上市，老款A4L還處于清庫存階段。作為一線豪華品牌，奧迪A4L在成都的優(yōu)惠幅度達到了4.38萬左右，入門級車型僅需24.38萬。 24萬買一輛奧迪B級車還是比較劃算的。畢竟是豪華品牌，至少會比一般的合資品牌更有面子。

奧迪的內(nèi)飾向來更注重營造科技感，即使是最低配的A4L也不例外。懸浮式的中控面板和電子擋把是內(nèi)飾中最吸睛的地方，也是最能體現(xiàn)檔次感的地方。雖然是前輪驅動，但A4L是縱置發(fā)動機，不帶扭矩轉向。入門版采用2.0T低功率發(fā)動機，動力參數(shù)比較一般（150Ps，270Nm）。不過得益于雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，動力也不會太肉。

第二名林肯MKZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

廠家指導價：25.58萬-36.98萬。

成都優(yōu)惠4萬左右。

來自美國的豪華品牌林肯在中國的市場份額非常小，銷量一直不盡如人意。那么自然就只能靠降價來換取銷量了。目前成都2019款林肯MKZ優(yōu)惠幅度在4萬左右，21.58萬可以買到入門車型。這個價位連高端凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型都買不到，性價比非常出眾。

林肯MKZ的內(nèi)飾毫不精致，環(huán)抱式的設計充滿了美式奢華風。而且美系車一向樂于用料，全車大量使用皮革和塑料襯里材料。按鈕換檔功能強大。動力方面，入門版MKZ采用了2.0T+6AT的動力系統(tǒng)，196Ps、386nm的參數(shù)也是主流。唯一不足的是日常油耗在同級里算是比較高的了。

3號凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

廠家指導價：27.97萬-33.97萬。

成都優(yōu)惠3萬左右。

凱迪拉克車型這幾年給國人留下的印象就是性價比很高。無論是前期的ATS，還是后期的CT6、CT5，都是相當具有性價比的。 CT5是凱迪拉克去年推出的一款新車。不到一年的時間，優(yōu)惠了3萬，近5米的車身長度也是同級別中最大的。折后入門版的價格降到了24.97萬，在這個價位還是很劃算的。

CT5的內(nèi)飾和MKZ一樣，和日系豪華品牌小家碧玉不太一樣。 CT5用料扎實，全車接觸到的部分都是軟質(zhì)材料，不會有廉價感。而且，大尺寸的中控面板和電子擋把也符合其豪華的品牌定位。動力方面，縱置后驅2.0T+10AT的動力系統(tǒng)是四款車中最亮眼的，操控性也是四款車中最好的，所以車身上聚集了太多的光環(huán)。

第四代捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2020款車型指導價為：28.98萬至38.06萬。

成都優(yōu)惠4.3萬左右。

路虎捷豹集團這幾年一直在流傳豹子30折，虎子20折的說法，也就是說捷豹的車價基本都是30折，其實是真的。以這臺XEL為例，優(yōu)惠直接達到4.3萬，入門款售價僅24.68萬。這個價格買一輛小資的英倫跑車很劃算。

捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L的內(nèi)飾豪華簡約，非常符合后現(xiàn)代主義的審美理念。新版取消了原來的旋鈕式換檔，取而代之的是更具運動感的電子檔桿。動力方面，捷豹XEL入門版采用了2.0T低功率發(fā)動機+8AT的組合，采用了類似CT5的后驅布局。雖然動感上沒有CT5那么激進，但更具運動感的調(diào)教也讓它開起來非常可控，操控性能還是可圈可點。

總結： 在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，豪華品牌車型不再是遙不可及的夢想。以上四款車，普通人稍微花點功夫就可以買到。不過，既然選擇了豪華品牌車型，自然要承擔更昂貴的維修保養(yǎng)費用。畢竟，任何事情都有兩個方面。選擇好的一面，自然會接受不好的一面。