2023年3月16日，法拉利在摩洛哥馬拉喀什的巴蒂宮向客戶展示了品牌的最新力作—— Ferrari Roma Spider。這款新車以現代風格詮釋了20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代和60年代意式優雅灑脫的生活哲學。

這款跑車繼承了法拉利Roma（查成交價|參配|優惠政策） 成功的V8 2+ 概念，無論是比例、線條還是規格，而這一次，敞篷設計的回歸更加引人注目。這是法拉利在1969年發布的365 GTS4車型，時隔54年，再次將這種敞篷設計運用到發動機前置布局的躍馬車型上。

要點快速閱讀：

1. Ferrari Roma Spider是一款2+敞篷跑車，采用獨特的軟頂敞篷設計。

2.軟頂敞篷車采用特殊面料制成，提供多種定制配置。擁有與折疊式硬頂敞篷車相同的聲學舒適性，在時速不超過60公里時開啟僅需13.5秒。

3.后排座椅靠背集成的專利擋風玻璃，確保舒適的敞篷駕駛體驗。

4.配備雙渦輪增壓V8發動機（最大功率輸出620PS）。

法拉利Roma Spider的敞篷敞篷設計新穎且富有現代感，新車還為敞篷敞篷結構提供了多種定制配置，包括精致的特殊面料和撞色縫線。功能方面，軟頂敞篷車在時速不超過60公里的情況下，可在13.5秒內輕松開啟或關閉。

此外，其緊湊的外形有助于擴大后備箱空間，增加車輛的整體多功能性。新車還引入了全新的專利擋風玻璃，集成在后排座椅靠背上，可通過位于中控區的按鈕啟動，無需占用車內空余空間。

Ferrari Roma Spider繼承了Ferrari Roma車型的動力性能，擁有出色的重量功率比。這不僅得益于軟頂敞篷設計，還得益于全鋁車身和最大功率輸出為620PS的V8發動機。該發動機與法拉利8 速雙離合器變速箱配對。

新車配備了多項旨在提高多功能性的配置，包括標準的Android Auto 和Apple CarPlay Wi-Fi 無線連接。由于后座的艙口設計，可以存放大件物品。此外，新車還配備符合人體工學設計的18向可調座椅，具備座椅加熱功能，可選裝頸部加熱功能，輕松應對寒冷天氣的出行煩惱。

以Ferrari Roma 為基礎，重新設計了錐形快背車頂線，后車窗經過調整以集成到敞篷結構中，打開時可存放在車頂下方。在法拉利Roma Spider上，貫穿敞篷車軟頂底部的車身同色條紋設計成為與眾不同的造型主題。它將由碳纖維制成的主動擾流板與敞篷軟頂和后窗隔開，使車頂蓋呈現出渾然一體的視覺美感。當頂篷打開時，主動擾流板還在視覺上與后排座椅和頭枕相連。

與大多數敞篷車型更常見的面料不同，法拉利Roma Spider 的敞篷結構采用全新材料。獨特的織物編織風格，多種配色方案。雙色調編織風格的特殊織物表面從四種配色方案中汲取靈感。專為新車研發的高科技面料選裝，為整車增添動感不落俗套的魅力。其創新的編織方式營造出多彩多變的視覺效果，進一步增強了篷面的立體立體效果。

修長的引擎蓋前部突出了車身側面的簡潔輪廓，有助于展現車輛的流暢美感和動感風格。新車前臉采用懸浮式鯊魚鼻設計，看上去就像一整塊金屬。

引擎蓋與弧形側翼相得益彰，傳承經典法拉利風格。在新車的設計過程中，為了充分體現新車簡約優雅的風格，設計師團隊摒棄了不必要的通風口和復雜冗余的裝飾細節。事實上，此次推出的新車并沒有引入法拉利車隊的徽章標識，旨在呼應1950年代公路車的設計。

為了保證發動機的冷卻性能，新車只在格柵表面必要的位置進行了開孔設計，開創了全新的格柵設計理念。這種獨特的格柵采用與車身相同的顏色，與整體造型無縫融合。前格柵邊緣與兩顆直線型全LED大燈流暢銜接，為新車前臉增添了鮮明的色彩。橫向貫穿大燈組的日間行車燈帶，暗示著車身輪廓下的精妙結構，營造出整車的張力感。

溜背式座艙采用緊湊的整體后向布局，尾部采用符合空氣動力學的凸起造型。在這一別出心裁的設計元素下，設計師為新車打造了極具現代感的法拉利標志性車尾。長后懸架是1950 年代和60 年代法拉利車型的標志性設計元素。

在Ferrari Roma Spider 上，長長的后懸架經過重新比例調整，以在靠近后軸的地方采用緊湊的流線型尾巴。環繞式尾翼的特點是簡單而現代的“橫梁”設計。得益于先進的技術，尾燈組件的尺寸得到了縮小，從而形成了純粹而簡單的經典風格。此外，集導流板和排氣管于一體的緊湊型氣動擴散器也是車尾設計的點睛之筆。

法拉利Roma Spider對車身進行了一系列優化和升級，包括采用全新幾何形狀的主動擾流板。事實上，主動擾流板的設計經過精心打磨，以突出新車的整體造型和新的車頂線條。

與法拉利Roma采用的空氣動力學技術類似，設計根據敞篷跑車的獨特特性調整擾流板的展開和收起，使其可以根據車速和橫向和縱向加速度進行調節，確保擾流板具有適合露天駕駛的三個部分。的擴展位置。

多虧了這一點，法拉利羅馬蜘蛛在高速產生的下壓力可以與法拉利Roma媲美，確保新車始終保持平衡的空空氣動力學性能，尤其是旨在最大限度地降低車內的湍流和風噪，以保證敞篷車開啟時新車的空空氣動力學性能和駕駛舒適性。

為這款新車選擇的解決方案是簡化從敞篷關閉到開啟的過渡過程。通過引入自動操縱面，在駕駛艙上方形成一個真實的空區域氣流，以保證極佳的客艙舒適性。第一種解決方案是在空氣分離區的新擋風玻璃頂梁處增加一個5 mm的凸形擾流板。第二個解決方案是開發一種獲得專利的自動擋風玻璃，司機可以不停車就展開。如果駕駛員想展開擋風玻璃，只需按下中控區的按鈕，后排座椅的靠背(沒有后排乘客乘坐時)就會轉到前排乘客頭部后面的位置。

這種別出心裁的設計可以引導通常從車身后部引入駕駛艙的氣流，從而在乘客周圍形成相對靜止的氣流區域，進一步減少較高乘客頭部周圍的湍流，與之前的2+敞篷跑車相比可以減少30%左右。位置的橫向開口設計優化了擋風玻璃的通風。開口角度經過校準，可以作為空氣動通道使用。從俯視圖來看，它的整體形狀向兩側變窄。這兩種獨特的幾何設計共同作用，轉移進入駕駛艙的強大氣流，使其遠離乘客。位于擋風玻璃的通道可以將一部分進入駕駛艙的氣流向下分流到后座，使其與流速較慢的氣流匯合。這意味著氣流強度大大減弱，從而有效減少駕駛艙內的湍流，進一步擴大乘客周圍的空氣動力學“屏障”，尤其是乘客頭部周圍的區域，保證新車在開敞式汽車中行駛時無與倫比的駕駛舒適性。為了達到這個目的，開發擋風玻璃的整體形狀、角度和通風是非常重要的。為此，法拉利進行了計算流體動力學(CFD)模擬和許多風洞實驗，因此能夠開發出最佳解決方案。

毫無疑問，位于車身上半部分后面的主動擾流板是新車結構中最具視覺沖擊力的下壓力產生部件。活動擾流板巧妙地隱藏在后蓋中，絲毫不會影響整車線條的設計美感。擾流板采用獨特的機械裝置，有三個展開位置，分別對應低風阻、中下壓力和高下壓力三種模式。低速行駛時，擾流板會調整為低風阻模式，因為此時下壓力對新車整體性能沒有明顯影響。當車速低于100 km/h時，擾流板將保持低風阻模式。時速超過300公里時，擾流板處于中檔下壓力模式。因為此時降低風阻的影響可以忽略不計，所以提高新車的前后壓力平衡就顯得尤為重要。當新車處于下壓力對性能有明顯影響的速度區間時，擾流板會隨著橫向和縱向加速度的變化，進入中下壓力模式，轉入高下壓力模式。值得一提的是，它的啟動閾值是可變的，可以根據Manettino旋鈕的位置來改變。在中檔下壓力模式下，活動擾流板與后窗之間會形成150度的夾角。在這種模式下，擾流板可以產生30%左右的最大下壓力，風阻增加不到1%。在高性能駕駛或制動的情況下，可移動擾流板將自動調整到高級下壓力模式，以產生最大下壓力，這將有助于新車展示其標志性的躍進。當擾流板打開到最高位置(高檔下壓力)時，會與后窗形成135度的夾角。時速達到250公里時，可以產生95公斤左右的下壓力，但風阻只會增加4%左右。法拉利專門為新車優化了一對渦流發生器，從而增加了車身前部的壓力。這對渦流發生器通過在新車前部產生集中連貫的渦流，形成地面效應，同時管理前輪的尾流，保證有效的下壓力。

這一概念從儀表板延伸到整個駕駛艙，賦予了雙駕駛艙設計創造性的風格。因此，兩個模塊化空房間的設計為駕駛者和乘客提供了包裹式的體驗，并向后延伸，與兩個后排座椅融為一體。

法拉利Roma Spider的駕駛艙結構幾乎完全對稱，進一步優化了空的有機融合和功能分布。雙座艙布局歸功于優化的內飾空室，配管處理尤為搶眼。置身于周圍的駕駛艙，駕駛艙從儀表盤一直延伸到后座，使儀表盤、車門、后座和中控區域融為一體。因此，駕駛艙并不是簡單地將不同的獨立部件聚集在一起，而是將不同的設計元素有機地結合在一起。

新車駕駛艙采用的技術來自法拉利Roma:數字儀表盤與周圍的設計元素融為一體，一個防眩光保護罩自然地從儀表盤上延伸出來。新車還提供了可選的乘客側顯示器，以方便共享駕駛信息。8.4英寸的顯示屏布置在兩個駕駛艙之間，一部分懸浮在儀表盤和中控區域之間空，集成了信息娛樂和溫度控制等其他功能。F1變速箱的控制裝置集成在一個現代化的金屬面板中，讓人想起經典的變速桿設計。這部分斜放在法拉利Roma Spider的駕駛艙控制區的，在駕駛者容易看到的范圍內，容易控制。新車方向盤的人機交互界面(HMI)在法拉利Roma的基礎上進行了進一步的優化升級，方向盤輪輻上布置了觸控功能。左側輪輻設計有與觸控功能相對應的凹點，為駕駛者提供直觀的操作體驗。右輪輻上的觸控板設計也做了進一步改進，增加了凹點，方便滑動操作。這些設計有助于駕駛者了解控制按鈕的位置，這符合法拉利長期以來“盯著路面，握著方向盤”的理念。

法拉利Roma Spider的機油泵進行了升級，將冷啟動時的壓力建立時間縮短了70%，并提高了中等發動機轉速下的機油流量。與其他躍馬車型一致，法拉利Roma Spider能夠提供極致的瞬時油門響應。這主要得益于多項具體的設計方案:如平面曲軸采用更緊湊的結構，實現更低的旋轉質量，從而提高水動力性能；緊湊的渦輪設計確保了更低的慣性矩；雙渦流技術可以通過單獨的渦流管引導各缸廢氣，增加排氣脈沖壓力，盡可能釋放動力潛力；等長布置的整體鑄造排氣歧管有助于優化渦輪內的壓力波，降低能量損失。法拉利Roma Spider還配備了可變助力管理系統。這款由法拉利研發的控制軟件可以根據選擇的檔位調節扭矩輸出，確保新車能夠隨著發動機轉速的提升帶來更強勁的起步性能，優化燃油經濟性。隨著檔位的增加，發動機的扭矩輸出不斷增加，直到7、8檔達到峰值扭矩760 Nm。得益于此，新車在高擋位擁有更寬的傳動比范圍，有效降低油耗和排放；當換擋到低檔位時，可以帶來平順一致的加速體驗，扭矩曲線更加陡峭。新車的變速箱采用濕式雙離合架構，研發靈感來源于最早引入法拉利SF90（查成交價|參配|優惠政策） Stradale的8速變速箱。新車的變速箱做了進一步的改進，主要包括增加傳動比范圍和引入倒檔。得益于全新的結構布局和部件集成，變速箱的尺寸和安裝方式進一步優化。得益于八個檔位和出色的傳動效率，新車在城市和高速公路行駛時油耗降低，性能不受影響。事實上，即使在動態駕駛的情況下，燃油經濟性也得到了顯著提高。這主要與幾個技術方案有關:采用低粘度油和干式油底殼，盡可能減少水動力效率損失(濺油損失)；配備專門設計的差速器(帶有無偏移輸入小齒輪軸，以減小速度差)。與之前的7速變速箱相比，這款變速箱的離合器模塊減少了20%，但傳遞的扭矩卻增加了35%，換擋操作時可傳遞高達1200 Nm的動態扭矩。得益于更強大的電子控制單元(ECU)以及與發動機管理軟件的整合優化，變速箱的軟件策略得到了進一步的提升。新車還特別關注與降低油耗和排放相關的策略，尤其是在使用啟停功能時。除了保證發動機點火同步的平面曲軸和帶來平衡聲波效果的等長排氣歧管，這款敞篷跑車還整體沿用了法拉利Roma的排氣管，取消了兩個后消音器，采用了全新的旁通閥幾何結構。新車可根據具體行駛情況，實現對旁通閥的連續漸進控制，突出發動機的音響效果和性能。動態性能得益于車輛側滑控制系統的應用，該系統利用法拉利自主研發的算法，為所有車輛控制系統提供實時預測的側滑信息。隨后，基于這些數據，這些控制系統相互配合，對新車的動力性能實施快速、及時、準確的干預。新車配備了車輛側滑角控制系統(SSC)6.0版本，集成了所有車輛動態控制系統，包括法拉利動態增強器(FDE)，只能在Manettino旋鈕的“Race”模式下激活。法拉利動態增力系統(FDE)是一種橫向動態控制系統，可以根據需要控制的動態情況，快速調整作用在各個車輪制動鉗上的液壓制動壓力。在過彎和過彎時，該系統賦予新車更可預測的橫向動態變化，確保駕駛者能夠更輕松直觀地控制方向盤和油門踏板。此外，該系統可以輔助傳統的電子穩定控制系統。與法拉利Roma一樣，法拉利Roma Spider采用的Manettino旋鈕也提供了包括“Race”模式在內的五種操控模式，帶來輕松的操控體驗和輕松可控的牽引性能。在法拉利動態增強系統(FDE)的支持下，“比賽”模式旨在顯著提升駕駛樂趣。法拉利Roma Spider的車身造型沿襲了法拉利Roma的基本設計元素，同時對車尾和實現和諧車身線條的目標進行了重大調整，以確保新車在敞篷車開啟時保持優雅。雖然新車增重了84公斤，但車身和底盤仍然實現了出色的扭轉剛度和橫梁剛度，同時擁有2.5公斤/PS的重量功率比。新車的重量增加主要來自兩個方面:增加了獨特的一體式擋風玻璃和后座頭枕，使其在視覺上與引擎蓋巧妙地融為一體。大尺寸玻璃后窗可以完全融入軟頂敞篷車的幾何形狀。五層織物結構能有效降低風噪和路噪。在新車的研發階段，法拉利還致力于降低軟頂敞篷車典型的“通脹效應”。軟頂敞篷結構旨在實現輕量化、彈性化的設計:在時速不超過60公里的情況下，軟頂敞篷車僅用13.5秒就能按Z形運動路徑折疊，將極致的技術性能提升到新的高度。敞篷車打開時，其儲物高度僅為220 mm，從而保證了更寬的后備箱空空間(敞篷車關閉時，達到了255升的領先水平)。用于打開擋風玻璃的氣體彈簧經過精心設計和開發，以確保它能夠在軟頂敞篷車的所有運動階段和任何條件下可控和穩定地工作。擋風玻璃可以以不超過每小時170公里的速度展開。敞篷車的開啟時間由車速自動限制，以確保其安全開啟或關閉。一旦敞篷車打開，司機可以以任何速度展開擋風玻璃。擋風玻璃保留了真正靠背的獨特特征:后排乘客的靠背表面被填充，可以提供舒適的支撐感，即使前排座椅向后移動，擋風玻璃仍然可以展開。通道可以平衡兩側的氣壓，提高導風板的移動效率。法拉利對整個后座和后備箱區域進行了深入研究，從而確定擋風玻璃系統的運動點，然后根據運動軌跡和重量優化運動點的位置。