現(xiàn)在同級(jí)別車型的底盤同質(zhì)化非常嚴(yán)重。緊湊型SUV車型無非就是麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架。想必大家對(duì)這樣的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)失去了太多的興趣。所以我們今天請(qǐng)來了一位不一樣的選手：一汽豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.5L NAVX車型。且看這位主打越野領(lǐng)域的大師在底盤方面能給我們帶來怎樣的“超前表現(xiàn)”。

與普通城市SUV不同，一汽豐田普拉多依然采用了非承載式車身、后一體式橋等相對(duì)原始的“越野車”配置。首先，從車型定位來看，一汽豐田普拉多在底盤方面將主要服務(wù)于非鋪裝路面，所有設(shè)計(jì)的核心目的都是堅(jiān)固耐用。所以我們看到，在一汽豐田普拉多的底盤中，任何一個(gè)部位都非常厚實(shí)，這種設(shè)計(jì)可以讓整車零件在損壞時(shí)能夠快速修復(fù)。

前懸掛分析

一汽豐田普拉多的前雙叉臂懸架并沒有太多特別之處，但從結(jié)構(gòu)上來看，這套懸架絕對(duì)是我們目前為止寫過的底盤解析文章中最粗的一套。前懸架沒有太多輕量化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。非常標(biāo)準(zhǔn)的“A型下控制臂”采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，粗壯的穩(wěn)定桿通過強(qiáng)大的剛性將前橋上的兩個(gè)同軸輪胎牢牢連接在一起。

車輛的前橋沒有配備空氣懸架，所以我們看到的只有普通的減震彈簧。筒形彈簧的一體式設(shè)計(jì)可以為懸架帶來更大的自由行程。我們知道，對(duì)于越野車來說，除了堅(jiān)固之外，更長的懸架自由行程可以帶來更好的抓地力。

雖然車輛前橋沒有配備空氣懸架，但我們確實(shí)在穩(wěn)定桿上方看到了帶有防塵套的液壓裝置。其實(shí)這是一汽豐田普拉多非常關(guān)鍵的設(shè)計(jì)。我們知道，車輛在道路上行駛時(shí)，需要將同軸兩側(cè)的相對(duì)垂直位置限制得盡可能小，以增加車輛的穩(wěn)定性。在越野的時(shí)候，都希望同軸兩側(cè)的輪胎能夠更自由的活動(dòng)，從而帶來更好的懸架自由行程，增加通過性，而穩(wěn)定桿是決定這一切的重要因素。

通過穩(wěn)定桿上液壓裝置的調(diào)節(jié)，一汽豐田普拉多可以從容應(yīng)對(duì)公路和越野完全不同的路況。

雖然這兩種要求看似存在不可調(diào)和的矛盾，但在穩(wěn)定桿上方設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)可以使車輛底盤適應(yīng)不同工況下的不同要求。行駛在路上時(shí)，這套液壓系統(tǒng)會(huì)將穩(wěn)定桿推死，讓穩(wěn)定桿牢牢控制兩側(cè)輪胎，保持相對(duì)穩(wěn)定。在越野路段，液壓裝置會(huì)釋放穩(wěn)定桿，使穩(wěn)定桿有很大的自由空間，從而減少穩(wěn)定桿對(duì)兩側(cè)輪胎的限制作用。

整車的前懸架幾乎全部采用鑄鋼材質(zhì)，除了強(qiáng)壯，我們想不出別的詞來形容。在部件之間的連接處，使用了這種橡膠襯套。

我們看到，一汽豐田普拉多的前剎車盤防塵套體積龐大，幾乎填滿了輪輞內(nèi)部的整個(gè)空間。這樣的設(shè)計(jì)可以有效避免雜物對(duì)剎車盤的損壞。

對(duì)于一汽豐田普拉多這種體型和重量的車型來說，前輪對(duì)稱式四活塞卡鉗也是必然的選擇。只有多活塞卡鉗才能滿足2t普拉多在制動(dòng)性能上的要求。

整車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的設(shè)計(jì)也可以說是不計(jì)較重量成本。因此，該車型在出廠時(shí)就配備了一塊大面積的鋼制護(hù)板，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、油底殼等部件提供最有力的保護(hù)。不過這種設(shè)計(jì)帶來的車重增加也是顯而易見的。如果放在普通的城市SUV車型上是難以想象的，但是對(duì)于主打越野性能的一汽豐田普拉多來說卻是可以接受的。

一汽豐田普拉多出廠前護(hù)板采用鋼材打造，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、油底殼等重要部件提供強(qiáng)有力的保護(hù)。

幾乎所有的車頭部分都被這么大尺寸的翼子板包裹著。不過對(duì)于這個(gè)防護(hù)罩，我們并沒有看到太多的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，開孔是用來對(duì)防護(hù)罩內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行散熱的。

整個(gè)擋泥板通過螺栓與車輛主體連接，即使因路況不好導(dǎo)致?lián)跄喟鍝p壞，也可以獨(dú)立拆卸、維修和更換。

后懸掛等細(xì)節(jié)解析

后懸掛分析

車輛后橋采用的四連桿整體橋懸架結(jié)構(gòu)是硬派SUV車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。這種“古樸古樸”的設(shè)計(jì)，是很多硬派SUV時(shí)至今日都無法割舍的設(shè)計(jì)。由于兩側(cè)同軸車輪相互作用，整體橋的路面舒適性不佳。但到了越野路段，整體的橋梁設(shè)計(jì)就會(huì)變得如魚得水。

一汽豐田普拉多后橋采用的四連桿整體式橋，從命名上與獨(dú)立懸架上的“單側(cè)四連桿懸架”不同。一汽豐田普拉多整個(gè)后橋只有四個(gè)連桿。除了兩個(gè)標(biāo)志性的縱臂外，還有兩個(gè)更細(xì)的連桿作為上控制臂。此外，車輛非常粗的推力桿也非常明顯。

汽車后橋上的止推桿是用來限制后橋橫向移動(dòng)的。但這種結(jié)構(gòu)并不能完全停止橫向運(yùn)動(dòng)，它只是通過推力桿將橫向運(yùn)動(dòng)變?yōu)槔@推力桿固定點(diǎn)的圓周運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車輛足夠?qū)捛覉A周運(yùn)動(dòng)角度較小時(shí)，橫向位移基本可以忽略不計(jì)。

后橋上的橋殼可為內(nèi)部差速鎖提供全方位保護(hù)，即使被石塊等硬物撞擊也不會(huì)損壞橋殼內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)。一汽豐田普拉多頂配車型配置的后橋差速鎖位于橋殼內(nèi)。

在車輛的后軸上，我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)帶有防塵罩的結(jié)構(gòu)。較大的是車輛的空氣懸架彈簧，而較小的與前軸一樣，是將穩(wěn)定桿固定到位的液壓機(jī)構(gòu)。

車輛縱臂與大梁的連接處并沒有使用過多的減震裝置。簡單直接的連接方式可以降低惡劣路況下元器件損壞的風(fēng)險(xiǎn)，但在減震性能方面并沒有太大的收獲。>車輛后輪采用的是單活塞卡鉗剎車，防塵罩的尺寸也比前輪小了不少。

其他細(xì)節(jié)解析

一汽豐田普拉多沒有像許多豪華SUV那樣，將車輛底盤封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，這也針對(duì)車輛主要工作路況所采取的相應(yīng)設(shè)計(jì)。但是這并不意味著車輛底盤部分沒有任何防護(hù)，事實(shí)上車輛在底盤部分的保護(hù)相當(dāng)全面。

一汽豐田普拉多大尺寸的油箱被一塊護(hù)板所包裹，各個(gè)方位都能夠提供全面的保護(hù)。

車輛配置了托森中央差速器以及一把中央差速鎖。整個(gè)差速器布置于橫梁之上，不會(huì)因?yàn)榭呐龆艿綋p傷。

不過即便如此，我們還是看到豐田在中央差速器殼體下配置了一塊護(hù)板。

一汽豐田普拉多在底盤部分能夠提供強(qiáng)大的剛性支撐，和這幾根橫梁有著脫不開的關(guān)系。事實(shí)上普拉多的底盤結(jié)構(gòu)相當(dāng)經(jīng)典，有許多中國品牌的硬派SUV，其底盤結(jié)構(gòu)都是參照普拉多設(shè)計(jì)而來。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從一汽豐田普拉多的底盤來看，這個(gè)硬派SUV領(lǐng)域的佼佼者確實(shí)在底盤部分顯示出了深厚的功底，這和豐田幾十年如一日的耕耘有著很大關(guān)系。就底盤的素質(zhì)上來看，各個(gè)零部件都很厚重，護(hù)板對(duì)于重要零部件的保護(hù)也很到位，這才是一臺(tái)越野車所應(yīng)該具備的底盤功底。此外由于橫向穩(wěn)定桿上液壓裝置的設(shè)計(jì)，使得一汽豐田普拉多的公路性能也得到了提升。