9月底，安全碰撞測試的結果引起了眾多消費者的關注，也揭開了多款車型的外衣，讓我們看到了車輛安全性能的真實情況。

據介紹，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）發布了2018年第一批碰撞結果。在本次測試中，雷諾酷睿12款車型在25%的小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷等方面均有表現。和其他碰撞物品。

從測試結果來看，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、領克01（查成交價|參配|優惠政策）和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）屬于第一梯隊，每個項目都被評為優秀。不過，科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）的整體表現卻讓人意外。在前25% 的小偏移碰撞中，Koleos 獲得了A 評級，而車頂強度僅獲得M 評級。這也最終使得它的乘員安全指數，只有M等級。

此外，值得注意的是，科雷傲最終在車輛輔助安全指數評級中獲得了差評（P）。這也是所有測試汽車中最差的評級

價格。主要原因還是自動剎車輔助系統（AEB），靜態目標識別率不高，最后只有0分。 AEB 這對于車輛的安全功能來說是個好消息，但它最終還是拖了后腿。

自動剎車輔助系統（AEB）是指車輛在不適合巡航時的正常行駛。如果車輛遇到緊急危險或前車與行人的距離小于安全距離，可避免或減少追尾等碰撞事故，大大提高駕駛性能。安全。

為了車輛和人員的安全，歐盟國家在2014年全面要求新車必須配備AEB系統，否則將無法工作。 E-NCAP已獲得五星級安全認證。同時，美國交通部（NHTSA）的評估體系將從2018年起重新調整，其中標準

配備自動緊急制動（AEB）是新車獲得五星級評級的必備條件。這也可見AEB系統對于行車安全的重要性。

然而，科雷傲雖然配備了AEB，但該系統無法有效識別靜態目標，這很可能對車輛和乘客造成安全威脅。原本是為了保護乘客安全的配置，卻成了安全殺手。

作為東風雷諾的主力銷售車型，酷睿歐今年的銷量表現并不盡如人意。 Coreo 的銷量在3 月和4 月仍可能達到4,000 輛左右，但隨后急劇下降。在剛剛過去的9月，其銷量僅為1200輛左右，與同級途觀、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）等車型差距甚遠。

同時，從車質網車主的投訴來看，酷睿歐還存在傳動異響、頓挫、機油滲漏等諸多問題。因此，在車輛問題多、安全性能存疑的情況下，雷諾Coreo的未來前景依然不容樂觀。

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