卡羅拉 參考價：11.68萬起

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時間來到90年代中期，七代之后，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）急需升級換代。此時卡羅拉的銷量數據依然可觀，但并沒有明顯的暴漲。 “世界戰略車輛”的營銷策略似乎阻礙了銷售增長。

1995年，豐田正式推出第八代卡羅拉。這一次，豐田并沒有用同一款車型來迎合不同的市場。相反，這一代卡羅拉針對不同的市場推出了不同的車型，以滿足差異化的需求。

在日本、亞洲和南美銷售的版本具有更保守的設計和實用主義的感覺。升級后的A系列發動機提供更平穩的動力傳遞、出色的燃油經濟性和更好的駕駛體驗。新型高強度鋼材，結合計算機模擬驗證，使第八代卡羅拉減重70kg。

在北美銷售的版本車身更光滑，但僅作為四門轎車提供。除了常規的A系列發動機外，北美版還增加了新開發的1ZZ-FE發動機。全鋁材質的新型發動機大大減輕了車身重量，正時鏈條的使用大大降低了發動機的維護成本。

與其他市場版本相比，北美第八代卡羅拉的內飾是肉眼可見的豪華。淺色的外觀使汽車不那么沉悶。仿皮飾板和織物座椅提供愉悅的感官體驗。

歐洲版是另一回事。分體式圓形大燈，進氣口微微上揚，乍一看像是漫畫里咯咯笑的角色。獨特的設計讓歐版卡羅拉極具辨識度。

對賽車的追求植根于豐田的品牌DNA。 1997年，基于第八代歐洲版卡羅拉打造的Corolla WRC亮相1997年芬蘭拉力賽，正式取代傳奇的Celica Turbo ST205。賽車運動中的一些知名人士，例如退役的MotoGP 瓦倫蒂諾羅西和拉力常青樹塞巴斯蒂安勒布，都駕駛過Corolla WRC。現任F1車手Carlos Sainz的父親Carlos Sainz Sr.也曾駕駛Corolla WRC奪冠。

隨著第八代卡羅拉的成功轉型，豐田得到了更多國際市場的認可。 1997年，卡羅拉系列全球銷量突破2350萬輛，成功超越當時銷量第一的大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策），成為當時歷史上最暢銷的汽車。

轉眼進入21世紀（查成交價|參配|優惠政策），汽車行業的競爭日趨激烈。豐田希望通過全新一代卡羅拉延續新世紀（查成交價|參配|優惠政策）銷量王的傳奇。 2000年，豐田發布第九代卡羅拉。

大幅改款的車身，一掃上世紀的滄桑，盡顯屬于新世紀的精致感。新車發動機搭載可變氣門正時技術，進一步提升燃油經濟性。內飾設計更加豪華，加入了更多的軟塑料材質，內飾布局更加人性化，隔音方面的更多提升帶來了媲美雷克薩斯的駕乘感受。

2004年，天津一汽豐田開始生產第九代卡羅拉，并根據其拉丁文含義將新車命名為“卡羅拉”。 17.5萬-20.38萬的售價，加上卡羅拉的高品質和豐田的品牌效應，使其成為不少家庭購車的新選擇。

九年后的2013年，一汽豐田卡羅拉正式停產，一代經典正式退出歷史舞臺。因此，第九代卡羅拉是迄今為止最暢銷的版本，也是全球最暢銷的單一車型之一。

2006年，第十代卡羅拉上市。新款卡羅拉的外觀變化不大。細微的變化讓新車更加年輕動感，更加流暢的車身線條也有助于提升燃油效率。

全新一代卡羅拉最大的提升就是安全性。配備雙前排安全氣囊和側氣簾，加上剎車預警系統等電子輔助安全系統，第十代卡羅拉在歐洲NCAP碰撞測試中獲得五星級成績，是同級車中最安全的日系車之一.

這一代卡羅拉也是由一汽豐田國產，并以卡羅拉的中文名稱進行銷售，并一直沿用至今。

2012年，第11代卡羅拉正式發布，兩年后進入中國市場。借鑒南北大眾“一款車型，兩種銷售方式”，廣汽豐田也生產了卡羅拉，重新沿用了雷凌（查成交價|參配|優惠政策）這個名字，雷凌就誕生了。

一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌最大的區別就是外觀。雷凌定位于40歲以下的年輕人，所以借鑒了更具動感的美版卡羅拉的設計。而卡羅拉則針對40歲以上的消費者，采用了更加穩重的歐版設計。

2019年將推出基于豐田TNGA平臺的第12代卡羅拉。更精致的外觀、更高效的動力系統、更現代的配置，讓全新一代卡羅拉/雷凌充滿了競爭力。此次，豐田南北也推出了更高端版本的Corolla Prestige，命名為上菱和亞洲獅（查成交價|參配|優惠政策），進而爭奪日益細分的市場。

進入開拓者（查成交價|參配|優惠政策）時代后，卡羅拉逐漸與性能漸行漸遠。但是，植根于豐田品牌的賽車基因和多年的WRC 經驗，豐田的Gazoo 賽車部門將一臺300 馬力的三缸機裝入卡羅拉，并賦予它四輪驅動。這就是豐田GR Corolla，四驅張力小鋼炮。

進入知天命年齡的卡羅拉并不覺得自己老了。相反，它在第十二代的變遷中積累了沉淀，以高性價比打動人心，緊跟市場步伐，成就了總銷量5000萬臺的神話。