如今，奇瑞身患絕癥。即便新品牌、新車源源不斷，內部體制的混亂也無法再給整個企業帶來更好的健康發展。

新品相繼推出后，奇瑞依然沒有找到自己的發展方向。在多款車型相繼失敗后，奇瑞重啟了當年的多品牌戰略，“多生多戰”的套路似乎又回到了市場。

系統龐大，銷量慘淡。

今年9月，奇瑞銷量約3.6萬輛。奇瑞最暢銷的產品是艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策），銷量只有7500臺左右。新推出的旗艦產品瑞虎8（查成交價|參配|優惠政策）僅售出7200輛，而QQ、瑞虎3（查成交價|參配|優惠政策）、瑞虎5（查成交價|參配|優惠政策）累計銷量達到1.5萬輛。在國內市場徘徊多年的奇瑞汽車，單月銷量還不及哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。

在奇瑞百萬級產能的工廠下，這樣的產品銷量并沒有帶來很好的回饋。

因此，奇瑞集團為了掩人耳目，不僅公布了奇瑞品牌的銷量，還將銷量改為集團銷量。比如10月份，整個奇瑞集團的銷量才6萬多輛。要知道這6萬臺的銷量，是根據捷途、路虎、捷豹、觀致、一開等品牌的銷量累計計算出來的。

整個集團向投資者展示了6萬臺的銷量，漲跌互現的數據只能用失敗來形容。

隨著多品牌戰略的重啟，奇瑞再次陷入兩難境地。

銷量越來越低。雖然暫時可以用團銷來掩蓋自己的失敗，但團銷目前無法維持。奇瑞捷豹路虎和觀致的銷量不斷下滑，因為今年推出了全新的捷威品牌，勉強支撐了集團今年的銷量，但單一的捷威品牌無法支撐不完整的銷量。

就在日前，奇瑞發布了全新高端品牌“星途”。與其他品牌不同，星途定位于高端品牌，旨在與觀致品牌在10萬-15萬級SUV市場展開競爭。

在這種產品設置的情況下，不少消費者已經發現了端倪。新瑞虎8目前定位在10萬至15萬級別，觀致5（查成交價|參配|優惠政策）則負責更高的市場。品牌件雖然屬于同一個集團，但最終的銷售額是計入集團系統的。全新星途的定位從一開始就存在問題。瑞虎8會不會往下偷銷量，會不會往上秒殺觀致5新改款的銷量？

事實上，奇瑞發展多品牌的愿望在三年前就沒有熄滅過。此前，它推出了針對年輕消費者的“宜凱”品牌，斥巨資研發產品，最終在宜賓銷售。

然而，品牌調子高的觀致品牌卻遭遇了重重厄運，最終敗給了邁程，讓給了寶能。新開的捷威剛上市就以低價獲得了成功，但捷威的成功也搶占了瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）、瑞虎8的市場。

新發布的星途產品未來能否成功不得而知，但可以瓜分集團內其他產品的銷量，增加內耗是肯定的。

迷茫之后，我遇到了信任危機。

不可否認，奇瑞在國內仍然擁有大量的支持者，但也有大量的消費者對奇瑞感到失望，因為奇瑞在產品質量控制和零部件供應商控制方面仍然存在不少問題。奇瑞過去一年頻頻召回新車，就已經說明了問題。

今年11月1日起，奇瑞將召回765輛東方子轎車、55輛云棲轎車、283輛奇瑞A5（查成交價|參配|優惠政策）轎車、15609輛奇云3轎車、148943輛云棲E5轎車、8946輛瑞麒G3（查成交價|參配|優惠政策）轎車和1233輛瑞麒G6（查成交價|參配|優惠政策）轎車。

因為燃油泵出現問題，這些車輛很可能在使用過程中中途抽油，導致車輛被迫熄火。問題嚴重到奇瑞一次召回多達17.5萬輛汽車。

雖然這些零部件由供應商提供，但奇瑞在供應商約束和自檢方面存在疏漏。

同時，去年11月底，奇瑞汽車共召回15725輛艾瑞澤7。艾瑞澤7搭載CVT變速箱的部分也因產品質量問題受到了消費者的質疑。

由于這些車輛配備了未成型的冷卻軟管，因此在長期行駛過程中容易出現疲勞損壞和漏油現象。雖然此后部分車型采用了模壓冷卻軟管，但奇瑞汽車安裝不規范也會導致變形漏油。在極端情況下，還會造成變速箱核心部件的損壞。

艾瑞澤7前期因零部件問題導致產品缺陷，后期部分產品因裝配問題引發安全隱患。雖然這不得不讓消費者懷疑奇瑞自身的實力。

與此同時，時間軸向前移動。奇瑞的Ikai C3和C3R也因為核心部件問題被召回。 5549 C3車輛因離合器執行器、拉線、變速箱控制模塊存在質量問題，可能導致換擋時誤判，影響車輛正常行駛，極端情況下會造成高速加速和動力中斷。為了改善這個問題，奇瑞召回了這些車輛。

在本次召回中我們可以看到，此次召回的原因是奇瑞自身的零部件設備存在問題，從而導致了產品召回。

當然，不僅燃油車存在一系列問題，奇瑞的新能源問題更甚。在奇瑞eQ向市場打開新能源汽車市場之際，奇瑞啟動了eQ召回計劃，并于2017年4月宣布召回2014年10月至2015年10月生產的4896輛奇瑞eQ新能源汽車。

由于該部分車輛使用的是真正的空儲氣罐，可能會破裂或漏氣，導致車輛剎車失靈，存在安全隱患。對于這個問題，奇瑞再次推給了供應商。

奇瑞產品召回事件較多，且頻發且規模巨大。每次召回的原因都是“供應商”問題。這與奇瑞無關嗎？

不是的，有一個獨立的部門負責車企和供應商的對接。對接部對供應商提出的部件進行檢查，測試合格后進行安裝。但奇瑞的供應商備件問題頻發，不排除奇瑞管理不嚴的原因。另一種可能是奇瑞自身的質量管理體系要求不高，導致低標準、低需求的供應商零部件流入市場。

奇怪的瑞的供應商有很多問題，它自己的生產也有問題。

從汽車質量網站可以看出，在緊湊型車領域，奇瑞艾瑞澤5的投訴量最大，但消費者的用車體驗其實并不好。如前所述，奇瑞供應商存在一定問題，導致安裝使用不合格產品。同時，由于自身質量控制體系存在問題，新產品的投訴量居高不下。

“車身生銹”、“懸掛系統故障”、“減震異常”、“變速箱異響”、“發動機異響”等直接影響消費者駕駛體驗的投訴并不少。關于變速箱、底盤和發動機的投訴，從之前的召回事件中吸取了教訓。至于車身生銹，在很多奇瑞車型上也很嚴重。

生銹，生銹，生銹

奇瑞生銹是業內不爭的事實。之前風云2和瑞虎上都有生銹的問題。生銹的主要原因是原材料的減少和噴涂工藝不規范，如使用單面鍍鋅鋼板或冷軋鋼板，導致鋼板本身防銹能力差。再加上舊的噴涂工藝和設備，產品無法很好的達到防銹的目的。

奇瑞并沒有解決這個問題，相反在全新產品上更嚴重。瑞虎7的車主都很討厭生銹的問題。

“我剛買的車，車架和方向盤已經這么銹跡斑斑了。想換車商不同意。這么嚴重的車，我怎么敢開10年？車企真的不把消費者的安全當回事嗎？”一位瑞虎7車主這樣評價自己買的瑞虎7。可以看出他對這款車相當失望，而失望的根本原因是奇瑞自身的不作為損害了消費者的權益。

當然，權益受到侵害的不僅僅是這位車主，還有一位車主表示“新車剛買。安裝行車記錄儀時，他走到方向盤下，發現中控臺下部的金屬結構開始生銹。大量生銹的痕跡和未處理的焊點很煩人。更讓人無法接受的是，有些地方的鐵銹已經很嚴重了。”一輛新車生銹了。根本原因只能說是奇瑞“偷工減料”，沒有對焊點做防銹處理，還使用了成本最低的冷軋板或單面鍍鋅板，導致車輛長期暴露在潮濕的環境中沒有使用，開始生銹。

銷量下滑有始有終。

銷量下滑不是單方面造成的，奇瑞更是如此。為什么那么多消費者說下次不會買奇瑞？一部分原因是奇瑞自身品控真的很差，一部分原因是供應商零配件質量差導致產品故障率上升。同樣，奇瑞在推動品牌戰略方面也存在嚴重問題。自行車的壽命只有三年左右。三年后，奇瑞將更換老款車型艾瑞澤3和艾瑞澤5。

在動蕩的奇瑞下，如何才能為消費者提供更好的產品？至少從目前的市場來看，搖擺不定的奇瑞還沒有找到自己的發展道路。當“虛偽的面具”被私下揭穿，亂象的根源暴露出來，銷量下滑可以看出消費者并沒有冤枉奇瑞。