11月16日，全新一代豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式發(fā)布。作為第五代車型，新車將基于豐田TNGA-C架構(gòu)打造，外觀、內(nèi)飾、動力等方面均有大幅升級。新車將于洛杉磯車展與消費者見面，將于2023年1月在海外正式上市。

“新普銳斯插電式混合動力車”

“新普銳斯混合動力車”

外觀方面，新車將采用最新的家族式設計風格。 “C型”日間行車燈極具辨識度，大燈與貫穿式格柵巧妙融合。下包圍設計具有一定的運動感，格柵造型類似一張大嘴，延伸出兩條裝飾點綴霧燈區(qū)域。新車的尺寸也進行了較大的調(diào)整。車身縮短46mm，軸距加長50mm，寬度增加22mm，車身高度降低50mm。

“新普銳斯插電式混合動力車”

“新普銳斯混合動力車”

從側(cè)面可以看出，新車在空氣動力學設計上還是很注重的。 A柱傾斜角度大，甚至與引擎蓋融為一體。三角窗依舊保留了空氣動力學設計元素，后門把手的設計依舊融入了車窗后方。此外，新車將提供17英寸或19英寸的輪轂。插電混動車型還在右后翼子板上增加了充電口，可選配太陽能車頂。但是沒有提到對續(xù)航的提升效果。

“新普銳斯插電式混合動力車”

“新普銳斯混合動力車”

尾部方面，貫穿式的黑色面板非常有創(chuàng)意，巧妙地與后擾流板和尾翼融為一體。儀表盤內(nèi)部還融入了高位剎車燈和貫穿式尾燈的設計。尾燈向外突出，營造出雙層擾流板的視覺效果。此外，車尾還出現(xiàn)了“普銳斯”標志。

內(nèi)飾方面，新車也換裝了最新的家族式設計風格。沒有延續(xù)普銳斯經(jīng)典的儀表盤設計，而是換成了方向盤前的全液晶儀表。此外，新車還配備了大尺寸懸浮式中控面板，底部預留了大量物理按鍵，方便調(diào)節(jié)空調(diào)色調(diào)、座椅加熱、通風等舒適性配置。

動力方面，新車仍將提供混合動力和插電式混合動力車型。其中，插電混動車型采用2.0L發(fā)動機與電動機的組合，系統(tǒng)總輸出功率為223馬力，0-100km/h加速時間縮短至6.7秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過94公里的純電續(xù)航。混動車型提供1.8L和2.0L兩款發(fā)動機，其中2.0L版最大功率196馬力，搭載E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。

車型沿革

現(xiàn)在一提到混合動力就會想到豐田，一提到豐田就會想到混合動力。這一切的功勞都必須從普銳斯開始。為應對1990年代初的石油危機，豐田于1993年正式啟動G21項目，并于1997年推出首款普銳斯。搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，油耗僅3.57 升/100 公里。在其生命周期內(nèi)，實現(xiàn)了12.3萬輛的全球銷量，這也奠定了豐田繼續(xù)發(fā)展混合動力的決心。

2003年，第二代普銳斯迎來高光時刻。外觀設計更注重空氣動力學，內(nèi)飾也很有個性。此外，低至2.82L/100km的油耗也備受關(guān)注。截至2011年底投產(chǎn)，全球銷量達119.2萬輛。值得一提的是，這一代車型也是在2005年引入國內(nèi)，但25萬多的售價對于當時國內(nèi)消費者來說還是一個不小的數(shù)目，因此國內(nèi)反響并不熱烈。

第三代普銳斯于2009年正式上市，動力換成了1.8L自然吸氣發(fā)動機和電動機的組合，創(chuàng)造了100多項技術(shù)專利。其官方油耗進一步降至2.63L/100km。同時，從這一代車型開始，豐田的混合動力技術(shù)在其他產(chǎn)品中得到廣泛應用，徹底打響了豐田的混合動力品牌。

2015年推出第四代普銳斯，外觀明顯升級后風阻系數(shù)僅為0.24Cd。同時首次新增E-Four四驅(qū)車型。不過這一代車型最終并沒有引入國內(nèi)，不過其混動技術(shù)此時已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，并在多款國產(chǎn)車型上得到了應用。

編輯評論：

從普銳斯的歷史可以看出，這是豐田一次非常大膽但又成功的嘗試，不僅讓它在國際市場上家喻戶曉，也開啟了豐田混合動力的金字招牌。但隨著越來越多的汽車品牌開始采用混合動力/插電式技術(shù)，它現(xiàn)在面臨著前所未有的競爭。你覺得它還能展現(xiàn)出王者風范，再次領(lǐng)跑混動/插電市場嗎？期待在評論區(qū)看到你的精彩評論。