目前，國產車的情況是兩極分化的，車越好，越差。從經濟的角度來看，這是必然的結果。如今，國內車市的“淘金”時代已經逐漸降溫，市場正在走向和平與穩定。吉利、哈弗、長安等品牌不再追求過高的價格和配置，而是以品質和品控吸引消費者，逐漸在國人心中樹立起正面形象。反觀眾泰、陸風等品牌，經歷了最初的火爆階段，逐漸沉寂。最老實的國產SUV，曾月銷1.4萬，比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）還好。現在不降價了。

眾泰最具代表性的產品是眾泰T700（查成交價|參配|優惠政策），定位中級SUV。其外觀、內飾風格、配置動力都不遜色于主流合資中級SUV，但售價僅為10.68萬至15.58萬。得益于此，眾泰T700獲得了眾多消費者的支持，月銷量一度達到14740輛，強于漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達。不過眾泰T700的銷量卻連連下滑，2月份僅售出1068臺。此外，眾泰T600（查成交價|參配|優惠政策）、T300也是如此，曾經月銷過萬，如今銷量跌至三位數。

從情感上來說，我不希望眾泰等國產品牌從此沉寂，但從支持自主創新和研發的角度來看，眾泰的沒落是理所當然的事情。外觀和配置可能會流行一時，但核心技術和品質控制才是最終制勝的法寶。畢竟眾泰T700銷量超過10萬臺。兩年前買了眾泰T700的車主后來怎么樣了？相信很多人都有興趣。以下系列由主持人講述。

最滿意的是外觀。 T700已經完全沒有了其他機型的影子。真正的原創設計，物超所值！室內設計也很有誠意。基本上該客氣的地方都是客氣的，有一定的檔次感。在接受了T700這種硬朗運動的車型后，我開始關注它的內在本質。我首先要看的是三件。引擎對此無話可說。 1.5T和2.0T的發動機對于普通人的日常使用來說絕對夠用，可靠性也沒有問題。盛瑞的二代8AT變速箱也是可圈可點，但底盤還是沒什么值得期待的。至少是獨立懸架，由眾泰和英國米拉聯合調校。至少，不比法國踏板車懸架差。

空房間也很滿意。 10萬出頭的價格，空房間不比途觀L（查成交價|參配|優惠政策）和夏普差。坐在里面是：寬敞的感覺。做工一般，但用料舍得用。真皮座椅包裹性好，支撐性好。中控面板、扶手、車門內側等觸手可及的地方均采用真皮包覆，手感柔軟。另外，中控臺、全液晶儀表盤、多媒體屏幕都非常有科技感，配置真的很豐富。感應行李箱、電吸門、PM2.5空氣凈化在當時都是尖端配置。

其實電子助力方向盤中規中矩，速度快，速度平穩，重量輕。考駕照，練車的時候，一想到方向盤就心酸。底盤和避震非常難練，我們小區還有一些坑坑洼洼沒修好。一般不走這條路，寧愿走更遠更好的路。另外，車內的噪音并沒有想象中的那么大，只是在高速行駛的時候比較明顯，不過可以忍受。

動力方面，個人覺得177馬力的1.8T渦輪發動機就足夠了。涉及到2,000 轉/分的渦輪增壓器。肯給油超車是絕對沒問題的。加速后的推背感還是很強的。建議爬坡時換成S檔。如果超車，建議使用換擋撥片。當然，相應的油耗也比較高。住在縣城工作在市區，國道油耗高達9油，跑市區是10.5油，對于普通工薪家庭來說還是一筆不小的開支。

小問題并沒有網上說的那么可怕。過爛路的時候確實有異響，但是我神經了很多。內蓋和座椅的裝配比較松，連接處凹凸不平，但不仔細觀察也不是很明顯。總的來說，我個人認為任何車都不太可能出問題。眾泰畢竟是一個小品牌。不少車主反映，車窗無法升降，無鑰匙進入失效，空調無法制冷，儀表莫名其妙開啟。它們確實存在，但我可能很幸運沒有遇到它們，所以我對獲勝者表示哀悼。

綜上所述，眾泰：的三大部件都沒有太大問題。雖然是從三菱等合資品牌買來的“老貨”，但非常穩定可靠。至于堆疊配置帶來的小問題，確實存在。目前眾泰的制造工藝已經有了明顯的進步，但根據市場反饋，總裝工藝和電氣系統仍然薄弱！