談論Enclave 可能會暴露年齡。 Enclave在2006年初的北美車展上首次出現在世人面前，當時還是一款概念車。十五年前，全尺寸SUV的外觀設計圓潤可愛，連別克都能做到。 2008年11月，別克家族進口旗艦SUV昂科威（查成交價|參配|優惠政策）正式登陸中國。別的不說，至少511820071842mm的車身尺寸和3020mm的軸距在SUV中是望塵莫及的。和昂科威差不多大小的凱迪拉克凱雷德，價格不是零頭。

昂科威是別克品牌的旗艦產品。雖然價格接近60萬，但空間寬敞，乘坐舒適，內飾豪華。再加上它是進口的，一開始在國內備受關注，甚至出現了汽車漲價的現象。看似美好的未來并非曇花一現。昂科威的銷售額一直是“負數”。 2014年雖然做了一點小改動，但總是徒勞無功。在日益擁擠的中國城市，超大型汽車正成為一種負擔，老一代V6 發動機在日益嚴格的排放政策下難以生存。事實再次證明，沒有豪車的標識，即便生產出豪車，結果也只能是大多數民用車都是性價比高的。在中國，34；昂科威沒有復制華北地區的火爆，最終不得不退出市場。

2021 飛地2021 吳哥

據悉，2021款昂科威即將在北美上市。是不是很眼熟？是的，它看起來像吳哥國旗！目前別克在中國市場的旗艦SUV是七座昂科威。雖然尺寸變小了，動力系統變成了2.0T和9AT的組合，但改變不了與昂科威同平臺的血統。吳哥的旗幟是在吳哥的基礎上改進的，名副其實的34;

昂科旗（查成交價|參配|優惠政策）昂科旗

老款昂科威搭載3.6L V6自然吸氣發動機，匹配6速自動變速箱，最大功率215kw，峰值扭矩366Nm。因為整車重量超過了2.3噸，加速時推背的感覺你不要指望。平均油耗在18L以上，還要加95。

這臺新買的昂科威是2010款，10多年前落地價接近70萬。儀表顯示13萬公里。雖然二手價不到8萬，但我對車主的決定充滿了懷疑。除了大還有什么？直到坐進車里，手握紅木方向盤，我才恍然大悟這輛車能給我帶來什么，那就是踏踏實實的幸福。這種幸福的感覺，年輕的時候不屑一顧，到了中年自然就會明白。

儀表中的檢查引擎燈將我的思緒帶回了現實。車主大哥反映，該車動力性能差，與V6自吸值很不符，油耗很高。前幾天剛換的火花塞也沒有解決問題。什么地方出了錯？

經過檢測，我們發現氧傳感器與三元催化轉化器的接口處存在漏氣現象。拆下氧傳感器后發現并沒有損壞，于是判斷是三元催化器堵塞造成的。是修理還是更換？先拿下來看看吧！這款昂科威是V6發動機，有兩個排氣管和兩個三元催化器。《汽車維修知識大全》專欄詳細介紹了三元催化轉化器的工作原理和組成。

不拆不要緊，一拆就發現問題了。第一次拆下來的時候，發現內部陶瓷已經嚴重損壞，部分零件已經脫落。另一個看起來很奇怪。一看就是切割的，切割后的焊縫也很粗糙。經過仔細檢查，我們確認三元催化器內部已經拆掉，只剩下外殼。雖然三元催化器內部的陶瓷很容易被外力損壞，但昂科威的三元催化器隱藏在發動機前部下方，并沒有暴露在底盤表面。發動機前部無事故。損害。

三元催化器故障是導致車輛油耗增加、動力下降的直接原因。沒辦法，只好換了兩個新的三元催化器，花了5000元。

拆下兩個三元催化轉化器拆下兩個三元催化轉化器。

誰砍了三元催化器？可能是貪婪的維修店老板，也可能是失去職業操守的二手車經銷商。二手車雖然每輛車都可以議價，但是這么好的車不到8萬元就能買到，確實比市場平均價低很多。 “一切都不如你所愿，還有一個惡魔34； 34號坑；也逐漸被大眾所熟知。由于市場競爭激烈，汽車廠商利潤減少，而正規廠商生產的三元催化器含有貴金屬，市場回收價格較高。為了賺錢，一些修理廠和二手車商想出了三元催化器的主意，將原車的三元催化器換掉。昂科威存貨少，舊款三元催化器難求，更換價格肯定不便宜，所以原車是這樣的34；我們走吧。

這種損人不利己的行為，著實讓大家不齒。只能增加人們對二手車商和汽修店的誤解，讓整個行業失去誠信，但任何有良心的二手車從業者和汽修店都不會這樣做。然而，光靠良心還不足以改變這種現象。只有完善法律、堵塞漏洞、開發新產品替代等措施相結合，才能從根本上解決問題。比如這幾年頻頻發生的古力蓋失蹤案，到現在還沒破？這種行為是否算作盜竊34 號車輛；風琴#34；所以呢？你見過嗎歡迎大家在評論區分享。