奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款脫離傳統(tǒng)奧迪認知結構的產品，與以往我們所熟知的奧迪車型不同。

中國消費者認可的奧迪車型是以一汽奧迪為代表的A6L梯隊，在奧迪銷售體系下運營了20多年，從轎車、SUV到旅行車，一應俱全。

我們潛意識里的奧迪就是一汽奧迪。

與一汽奧迪相比，上汽奧迪確實是一個全新的企業(yè)。從三亞宣布“全面抵制”一汽奧迪，到一汽奧迪艱難落地，上汽奧迪的成功入市不僅是上汽自身的突破，也是奧迪打破一汽奧迪壟斷的一道難題.

結果，上汽奧迪落地的速度比預想的要快。

截至目前，上汽奧迪憑借上汽大眾數十年的歷史和制造經驗，迅速推出了A7L、Q5 e-tron和Q6等車型。

在Q6之前，我們還測試了A7L和Q5 e-tron，整體評價是A+，尤其是A7L。事實上，A7L在外觀設計、空間、舒適性、動力、做工、豪華度等方面都是40萬+預算的第一梯隊選擇。

作為上汽大眾打造的第三款產品，綜合體驗其實會更好，因為上汽奧迪的產能、團隊協(xié)作、供應鏈體系、培訓能力都得到了進一步提升。

所以我們在看這款車的時候，就要從一個新的角度去分析它。

從級別上來說，Q6是一款比Q7尺寸更大的SUV，也是奧迪國產體系中尺寸最大的車型。其車身長度為5099mm，車身寬度為2014mm，軸距性能為2980mm，均達到中大型SUV標準。

大尺寸SUV最大的特點就是出色的空間和極高的安全性。

所以在我們的試駕過程中，Q6最大的亮點其實就是后座體驗。接近3米的軸距更像是一臺龐大的行政SUV。

上汽奧迪的設計依舊是純正的奧迪，隔音、濾震、降噪、邏輯性都非常出色。同時，后排提供雙座選擇，座椅按摩、通風、加熱、可調范圍巨大的靠背，都為用戶提供了良好的舒適性。

當然，這個巨大的尺寸并不會降低駕駛體驗，因為在動力系統(tǒng)布局上，Q6是目前奧迪系統(tǒng)中最為主流的動力結構。

比如在2.0T版本中，奧迪Q6搭載了全新的第四代EA888 EVO4發(fā)動機，這也是國內奧迪車型中首款搭載的車型。

奧迪A4螞蟻和A8L也搭載了這款發(fā)動機，不過都是進口車型。由于協(xié)議和生產線等問題，一汽-奧迪一直沒有配備國產車型。也就是說，EA888 EVO4在國內其實是沒有生產線的，奧迪Q6也是純進口發(fā)動機。

與Gen3發(fā)動機相比，EVO4發(fā)動機進行了多項升級，比如噴油壓力從250bar升級到350bar，燃燒效率更好。同時，進排氣系統(tǒng)和排氣接口進行了新一輪升級，油耗更低，動力更強。

2.0T版Q6最大馬力231Ps，最大扭矩370牛米。當整備質量比Q7高出100kg左右時，百公里油耗比Q7降低5%。其中有雙離合變速箱的功勞和發(fā)動機的優(yōu)勢。

事實上，Q6不僅引入了動力系統(tǒng)，還引入了四驅系統(tǒng)。 quattro的四驅系統(tǒng)架構也是純進口的。與國產四驅系統(tǒng)相比，進口quattro在穩(wěn)定性、可靠性、耐用性、用料等方面其實更勝一籌。

雖然三件套很有誠意，但是上汽奧迪的價格還是比較合理的。

低配車型售價46萬多，指導價甚至不及最高端的奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但擁有進口發(fā)動機和四驅系統(tǒng)，尺寸比它還要大Q7的。這個配置邏輯很反奧迪。

一方面，奧迪Q6是一款全新車型，后來者比較低調。另一方面，豪車市場今非昔比。途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Q7、XC90等50萬級產品齊聚一堂。面對強勁的市場，我們要拿出足夠的誠意。

奧迪Q6是一款極具競爭力的產品，適合對空氣要求高的豪車用戶。同價位的公路駕駛體驗更勝一籌。沒有大車那種粗獷的路感，保留了奧迪的豪華做工和用料。

50萬落地一臺低配的奧迪Q6，未必是最好的選擇。