皇冠 參考價：停售

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從1964年第八代皇冠首次進入國內市場，到2021年推出全新車型皇冠方路，至今已近60年，不少車迷都在說皇冠是日系豪車的代名詞。那么，新推出的Crown House有哪些值得一試的亮點呢？

就在2022年新年，我們拿到了2021款皇冠方路2.5L HEV四驅旗艦版，進行了深度試駕。今天我們不妨從六個方面入手，和大家聊一聊一汽豐田給我們介紹的這位新朋友。

“豪恒”車身設計

作為一汽豐田全新旗艦車型的代表，皇冠方路在設計方面一定要細細品味。

首先，新車前臉采用了夸張的菱形進氣格柵，鑲嵌著經典的皇冠標志。同時，下方進氣格柵采用橫向多條幅設計，搭配戰斗感極強的LED大燈。夸張，極具視覺張力，凸顯整車霸氣穩重之感。

來到車身側面，你會發現這款車并沒有太多夸張的線條設計。取而代之的是一條簡潔大方的筆直腰線，從前大燈下方一直延伸到尾燈處。此外，門框的熏黑處理，讓這款車從側面看起來更加霸氣和“豪邁”。

作為一款中型SUV，皇冠方路的車身尺寸為5015*1930*1750mm，軸距為2850mm，車身長度超過5米，為整車內部空間的拓展提供了更多可能。

從車輛尾部看，夸張霸氣的凸形尾燈與車輛前臉相呼應，層次感十足。單邊雙出和熏黑的下擾流板也為整車的運動感增添不少。如果說昔日皇冠的出現是低調奢華的代名詞，那么今天的皇冠將開啟“大氣”大氣的新篇章。

“豪華”精致的駕駛艙內飾

走進芳陸皇冠的駕駛艙，映入眼簾的一切都是奢華、親膚、質感十足。

新車車頭采用了一塊12.3英寸的懸浮式中控大屏，為座艙內科技氛圍的提升做出了一定的貢獻。

但在這個屏幕多的時代，一汽豐田更能理解消費者的需求，而不是一味追求屏幕的數量和尺寸。依然保留了一些實體按鍵，保證了一些簡單功能的實現。按鍵手感不錯，減震質感出色。還配備了鋼琴烤漆和啞光金屬飾板，與超大中控屏完美銜接，彰顯穩重大氣，提升行車安全性。

在皇冠芳露的車內，不僅中控的內飾設計精致，座椅的材質和配色也不容忽視。材質方面，座椅采用真皮包裹，乘坐質感更好，紅黑配色一改以往皇冠車內飾傳統單一配色，讓車廂充滿活力，更適合年輕消費者的審美。

“大膽”的汽車空房間

說到空氣的內飾設計，日系車獨有的優勢被充分放大，空氣的利用率甚至可以用“出色”來形容，一汽豐田皇冠方路也不例外。

車內空間方面，前排的Crown Room空間非常充裕，再加上寬大的扶手，甚至有種“老大哥”普拉多（查成交價|參配|優惠政策）的感覺。

接下來來到第二排車輛，不難看出Crown Row第二排的設計充分考慮了乘客的體驗。在保證坐墊長度和舒適度的同時，還提供了充足的腿部空間，帶來更好的乘坐體驗。

值得一提的是，頭頂上方的大天窗也充分保證了后排乘客的采光，長時間使用也不會有壓迫感。在同級車型中，其視覺通透、“豪放”，是對冠鹿二排最好的概括。

當然，和大多數其他7座SUV一樣，Crown Row第三排座椅的設計初衷被認為是為了應急使用。不建議身高1.8米以上的乘客長時間乘坐。腿部和頭部局促，舒適度也會相應降低。

“豪”車配置無缺陷

既然是一汽豐田的旗艦，那么皇冠方路的車輛配置顯然是不可逾越的。它具有所有必要的配置，幾乎沒有明顯的缺點。

首先走進這臺四驅頂配車型的駕駛艙，HUD抬頭顯示器、12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸觸控液晶中控屏，再加上多功能方向盤，作為汽車的內飾。 “毫不留情”的科技氛圍為車內的豪華感奠定了良好的基礎。

值得一提的是，液晶儀表盤還結合了經典的“皇冠LOGO”開機畫面和中控屏便捷的操作體驗，在保證體驗的同時，也為駕駛者提供了便利。

座椅配置方面，皇冠芳陸中規中矩，主駕座椅配置豐富。同時支持上下、前后、靠背調節、腰托調節，并配備通風和加熱功能。

不過美中不足的是，副駕駛座椅只支持前后調節，上下調節顯得有些倉促。

再看后排座椅，配置設計也更加人性化。前排、后排、靠背調節都是標準配置。頂配車型配備座椅加熱，對后排乘客更加友好。

對于一款豪華品牌的旗艦SUV，細節配置絕對不容忽視。

皇冠芳錄配備11個喇叭L立體聲，音質有保障。高分子減震材料，加上高效隔音玻璃和抗震材料，也為整車的隔音做出了不小的貢獻，營造出圖書館級的寧靜。

為保證車內空氣質量，皇冠芳露還配備了車載空氣凈化器、車載PM2.5過濾器、負離子發生器等，加之全車安靜的環境，為乘客提供了專屬商務和私人空間。

皇冠方路基于豐田的TNGA架構打造，電子輔助駕駛的配置可謂“藍比藍好”。

比如全速自適應巡航、倒車側向預警、360度全景沖擊、前后駐車雷達、主動安全系統、并線輔助、車道偏離預警、制動力分配等，應有盡有，充分保障駕乘人員的安全和便利。

“奢侈”的力量非比尋常。

在動力配置方面，皇冠方路的表現還是不錯的。機艙打開，整體動力模塊配置新穎。 2.5L HEV混合動力前置四驅模式，搭配E-CVT行星齒輪組，盡享絲滑瞬間。

具體來說，皇冠方路搭載的是2.5升自然吸氣發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩238牛米。頂配車型加上前后雙電機設計，額外提供174kW和391 Nm的動力輸出，推動一輛2噸多重的大車擁有不錯的加速成績。值得一提的是，THS混合動力結構的車輛可以不插槍充電，使用起來方便多了。

值得一提的是，皇冠房鹿的車輛傳動系統摒棄了傳統的變速箱，取而代之的是E-CVT行星齒輪組，協調了發動機和電機的動力輸出，從而實現了動力輸出更線性、提速更強勁、提速過程更平順的駕駛品質。

在實際駕駛過程中，給我最強烈的感受就是它極短的動力輸出響應時間和流暢的提速體驗。

“豪”穩定的駕駛體驗

基于TNGA平臺，皇冠房鹿在電池位置和車身剛性方面進行了優化。同時搭載了E-Four電子四驅系統，增強了后輪的扭矩輸出，使前后輪達到更精確的動力輸出比。開車的感覺就一個字:“穩”。

皇冠房鹿的動力輸出感覺比同級自然吸氣車更澎湃。得益于其雙電機的加持和行星齒輪組的匹配，前段車輛的速度更具攻擊性，后段速度足夠日常使用。提速感不亞于同級別的3.0T車輛。此外，油門和剎車踏板的腳感更加精準，加速和剎車的感覺更加靈敏，為車輛提速和剎車提供了充足的信心。

新底盤硬朗感十足，前麥弗遜，后雙橫臂獨立懸架。在日常駕駛中，減少了車輛的轉彎和傾斜，同時提高了車輛的操控感和車輛的舒適性和豪華性。穩定而富有彈性的底盤質感十足，減震與靜音相得益彰，讓車輛駕駛與操控的豪華感油然而生。

得益于E-Four電子四驅系統的加持，皇冠房鹿可以更好地適應不同的路況。比如遇到濕滑路況時，電子四驅系統快速介入，提高車輛穩定性；在越野脫困中，電子四驅系統還可以幫助車輛更好的分配前后輪的動力比例，讓車輛盡快脫離脫困。

最后，基于THS混合動力結構和行星齒輪組的匹配，這款2噸的大型車百公里油耗只有7升左右，這實在是不可想象。此外，車輛的65升大油箱完全提供了四位數的續航里程，長途穿越更是不在話下。

結論:作為中國歷史悠久的皇冠品牌，準確把握國內消費者的定位是理所當然的。一汽皇冠房鹿的上市就是一個見證。其一貫的外觀設計霸氣穩重，低調奢華的座艙風格質感十足，通透的內飾空充滿人性化，全方位的配置充滿安全感，新穎強勁的動力配置誠意十足，卓越的駕駛品質從未改變，這一切都是因為時間的沉淀。