汽車報(bào)廢是每個(gè)車主，每輛車都會(huì)遇到的問題。早在13年前，國(guó)家就取消了私家車強(qiáng)制報(bào)廢15年?，F(xiàn)在是一個(gè)“引導(dǎo)報(bào)廢”的概念，即取消私家車報(bào)廢年限，最高行駛里程60萬公里，小型微型非營(yíng)運(yùn)客車、大型非營(yíng)運(yùn)汽車、輪式專用機(jī)械車沒有使用年限限制。

但是，年檢越來越嚴(yán)格。非營(yíng)運(yùn)小型汽車前六年需要兩年檢測(cè)一次，第七年到第十五年每年檢測(cè)一次，十五年后每半年檢測(cè)一次。年檢不合格還是要報(bào)廢的，還有越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在兩國(guó)三國(guó)的車都進(jìn)不了五環(huán)了。

現(xiàn)在師傅就簡(jiǎn)單介紹一下世界其他主要汽車國(guó)家的報(bào)廢制度。

先看輪子上的國(guó)家——美國(guó)。

美國(guó)是世界上汽車保有量最多的國(guó)家，有著深厚的汽車歷史和豐富的汽車文化。美國(guó)汽車的平均使用壽命是13年左右。在這個(gè)平均使用壽命內(nèi)，一輛美系車的總里程約為19萬公里。

美國(guó)的汽車報(bào)廢制度非常完善。首先，沒有強(qiáng)制報(bào)廢制度。報(bào)廢時(shí)，汽車必須送到專門的回收企業(yè)進(jìn)行處理。美國(guó)已經(jīng)能夠回收和再利用每輛汽車80%的零部件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)目前有12000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、20000家零部件再制造企業(yè)和200家報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。大多是與汽車廠商聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等具有再利用價(jià)值的零部件拆解翻新后轉(zhuǎn)賣。

此外，由于美國(guó)對(duì)每輛報(bào)廢車給予4000美元(約合人民幣2.48萬元)左右的高額補(bǔ)貼，美國(guó)人一般不會(huì)把報(bào)廢車賣到黑市，他們很樂意報(bào)廢。

看看傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)日本。

日本沒有家用車強(qiáng)制報(bào)廢制度。年檢制度是新車三年不用參加年檢，之后每?jī)赡昴隀z一次。對(duì)于主動(dòng)報(bào)廢的汽車，也有相應(yīng)的稅收優(yōu)惠制度。最多可以減免一半的汽車稅和30萬日元的汽車購置稅，政府鼓勵(lì)私家車報(bào)廢。

日本的汽車報(bào)廢很快，一般乘用車的平均報(bào)廢年限是10年。每年約有550萬輛汽車報(bào)廢，與新車銷量基本持平。日本政府將2015年實(shí)現(xiàn)95%的回收率的目標(biāo)定為汽車回收的未來發(fā)展方向。由于這個(gè)原因，許多制造商在設(shè)計(jì)和制造汽車時(shí)也考慮到了易于回收的因素。

德國(guó)，一個(gè)老牌汽車國(guó)家

德國(guó)8100萬人口，各類汽車超過5000萬輛，每年注銷350萬輛。其中不到100萬輛在德國(guó)報(bào)廢拆解，其余200萬輛將通過不同渠道銷往俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家和西班牙等歐盟國(guó)家。

德國(guó)汽車的平均使用壽命是7到8年。按照德國(guó)的規(guī)定，新車前三年免檢，以后每年都要檢驗(yàn)。一般來說，汽車使用年限越長(zhǎng)，通過年檢所需的維修或保養(yǎng)費(fèi)用越高，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越難達(dá)標(biāo)。所以德國(guó)法律雖然沒有規(guī)定汽車使用幾年后必須報(bào)廢，但車主一般會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在使用幾年后更換或淘汰。

新興的汽車強(qiáng)國(guó)韓國(guó)

韓國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展足夠迅速，報(bào)廢制度也和我們國(guó)家很像。韓國(guó)還將私家車分為營(yíng)運(yùn)車，對(duì)營(yíng)運(yùn)車實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢制度，但私家車沒有報(bào)廢期限。

具體規(guī)定為：公交車10年，個(gè)體出租車5年，公司t

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