3月19日，上汽斯柯達全新緊湊型SUV科瑞克正式上市。新車共推出4款車型，搭載1.2T/1.4T發動機，售價區間為13.99萬元至18.59萬元。我不知道這個全新的緊湊型。 SUV能否替代野帝，將有助于斯柯達在緊湊型SUV市場重新崛起。

斯柯達作為歷史最悠久的汽車品牌之一，在歐洲的知名度非常高，擁有眾多深受消費者喜愛的車型。不過，斯柯達在中國一直不溫不火。斯柯達雖然在2017年拿下了3250萬輛，但只占大眾31352萬輛的十分之一左右。

主要原因是斯柯達的產品線過于單一。斯柯達進入中國多年，但直到2016年斯柯達才推出了自己的中型產品線SUV柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策），市場觸覺太麻木了。另一個主要原因是產品沒有競爭力，但不能上架壓低價格。以中型車為例，16.98萬-27.68萬的價格與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）持平。其實這個價格太自信了，吸引力大打折扣。

外觀繼承了科迪亞克，但內飾有點簡單

Korok 的外觀并不新鮮。新車采用立體直瀑式進氣格柵，與柯迪亞克十分相似。棱角分明的大燈直接連接到格柵，

整體看起來很硬。尾部的折線設計也讓整個尾部看起來更具立體感，配合回旋鏢尾燈，提升了新車的辨識度。

Korok去年5月在歐洲上市，市場反響也很好。如今登陸中國，新車在本土化方面的調整還是不少的。最大的調整是比海外版加長，車身尺寸為4432X1841X1614mm，軸距為2688mm。不過說實話，雖然新車得到了加強，但在尺寸上與同級別的國產車型相比還是沒有優勢。

內飾方面，由于價格原因，新車內飾無論是用料還是布局都顯得有些廉價。兩種基本型號的座椅材料都是織物，而頂級和次頂級型號則是皮革和織物的混合物。另外，國產版沒有配備海外車型配備的液晶儀表。儀表盤采用了白色和綠色相接的機械式儀表盤。中間有一個小屏幕，還有一個只有頂級車型才有的真皮方向盤。

配置方面，新車16.99萬車型的配置水平與哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策） 11.9萬車型相差無幾。雖然考慮到成本控制，新車削減某些配置無可厚非，但如此大規模的削減是不可接受的。

實力不突出，成本控制有點太難了

動力方面，新車搭載1.2T/1.4T匹配兩款發動機DQ200 7速干式雙離合變速箱，其中1.2T發動機最大功率85Kw，峰值扭矩200N.m，而1.4T發動機的最大功率為110Kw，峰值扭矩為250N.m。或許是出于經濟上的考慮，Korok并沒有使用更大排量的發動機，而是使用了旗下的EA211系列1.2T和1.4T發動機。這兩款發動機最大的優點就是燃油經濟性和靜音性好。但是隨之而來的就是動力不足的問題。動力水平在同級別的合資產品中并不突出，即使與自主品牌相比，優勢也不明顯。

從動力和內飾來看，Korok在成本控制上非常麻煩。此外，Korok還取消了四驅車型，將后懸架改為扭力梁式非獨立懸架。雖然扭力梁懸架能夠為后排創造出更好的空間水準，但是整車的舒適性和通過性都會大打折扣。要知道，Korok其實是一款家用SUV。既然斯柯達認為中國消費者喜歡油耗低、空間大的車型，為什么不考慮中國消費者對舒適性的需求呢？

Korok 給身體帶來負擔

自從去年全新柯迪亞克上市以來，我們就看到了斯柯達想要在SUV領域有所作為，而全新柯迪亞克近半年來的表現也給斯柯達打了一針強心針。但畢竟柯迪亞克的定位是一款中型SUV。在目前中國SUV市場環境下，依賴柯迪亞克顯然不現實。因此，這款面向家庭的緊湊型SUV科瑞克必須肩負起突破斯柯達市場瓶頸的重任。

但由于產能有限，上汽必須將更多的資源投入到大眾品牌上。如何利用有限的資源突破瓶頸，提升品牌溢價能力，成為斯柯達面臨的難題。據悉，如果斯柯達年銷量能突破50萬輛，上汽將與斯柯達成立合資銷售公司，這將在很大程度上彌補斯柯達營銷的薄弱環節。那么斯柯達能否發力呢？ 2018年SUV市場的突破，為后續產品的推出打下了良好的基礎，而2020年實現突破60萬輛大關將至關重要。

結論：

總的來說，克洛克雖然性價比不高，但和相對成熟的對手小客相比，優勢并不突出。和哈弗相比，H6也有些尷尬，所以科樂克想要突圍也比較困難。

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