奧迪的“RS”其實是德文“RennSport”的縮寫，英文翻譯過來就是“賽車運動”。 “RS”系列作為奧迪家族中的最高性能頂棚，將奧迪的頂尖科技展現在了大眾面前。早在2010年的日內瓦車展上，奧迪就發布了奧迪的重量級車型奧迪RS 5（查成交價|參配|優惠政策）。 2022年初，暗金版RS 5 2.9T Sportback如期而至（以下簡稱RS 5）。

RS 5 |這不是普通的奧迪。

單從視覺層面，就算不認識白澈，也能感覺到這臺RS 5不是閑人。這不是普通的奧迪。寬大的車身造型讓車頭更低更平，全黑的蜂窩狀進氣格柵更是奧迪性能車展現氣場的好戲。

前霧燈兩側的進氣口冷卻制動器和發動機。畢竟這個450馬力的表現機會出現在賽道上的可能性更大。與老款相比，前包圍少了銀色裝飾和quattro，但整體感有所提升。

在姿態方面，奧迪的Sportback 系列從不令人失望。相比轎跑車型更加飽滿，圓潤柔和的頂線刻畫出標準的轎跑風格，恰到好處。亮黑色外后視鏡、門窗裝飾和側裙與白色車身形成視覺對比。

RS 5前標配六活塞卡鉗+375mm剎車盤，后標配單活塞卡鉗+330mm剎車盤。 20寸相當飽滿，暗金搭配紅色卡鉗，質感絕對出色，設計師對細節的關注也很到位。輪胎采用SC6系列，性能第一。

尾部的寬體設計讓這臺RS 5展現出豐滿的一面，人字形的尾燈也是“燈廠”手術刀操作的地方。結果足夠精致，可以識別。兩側雙排氣口的排氣布局對于0-100km/h加速時間僅為3.76秒的RS車型來說顯得有些低調。

RS 5 |內飾更像是錦上添花。

相比外觀，這臺RS 5的內飾真的是低調很多，沒有那么多花哨的設計。畢竟是基于A5的高性能版本，但是用料更低。最明顯的就是車內多處的碳纖維飾條。

三幅式方向盤沒有特別的造型，但是特別手工打造，在Alcantara材質的加持下防滑效果非常出色。可惜盤面稍薄，不如M3/M4方向盤讓你省心。

全液晶儀表是標準的奧迪風格，但在常規功能之外，增加了RS模式，可以顯示更多車輛動態信息，包括加速度G值、功率、扭矩等。

這套“RS運動座椅”可以說是運動與舒適兼具。皮質材質手感極其細膩，但造型過于低調。

RS 5 |大力加速

一般數據

發動機：2.9T 雙渦輪增壓。

最大功率：450馬力

峰值扭矩：600 Nm

傳動系統：8速手自一體變速箱。

這臺RS 5搭載的是直列六缸2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛米，非常恐怖。實測0-100km/h加速時間僅為3.76秒，僅比高端8缸RS 7慢0.24秒。

傳動部分匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。此外，這套quattro四驅系統采用了前40%后60%的基本動力分配。當附著力發生變化時，前后橋的動力分配可在70%:30%和15%:85%之間調節，確保車輛姿態更穩定。

去年試駕過RS 7，奧迪RS系列的加速還歷歷在目。甚至在我拿到這臺RS 5 之前，我就已經準備好踩下油門踏板，450 馬力讓我頭暈目眩。日常通勤狀態下，將車輛調至舒適模式，油門踩得足夠從容，動力釋放均勻，心知肚明。但不要被這種錯覺所迷惑。這輛車的正確打開方式是開啟RS模式帶來的。

原廠狀態開啟RS模式后，排氣門打開，通透的排氣聲浪能帶來更多的感官刺激。然后它以3,200 rpm 的速度啟動并松開剎車。多虧了quattro四驅系統，輪胎像子彈一樣沖了出去，只是輕微的打滑，隨之而來的是強烈的暈眩感。車速超過100km/h后，車輛加速度還有0.5g，非常劇烈。

ZF的這臺8AT變速箱換檔速度非常不錯。 S擋換擋有力，S擋換擋夠大膽夠快。這種機械感覺可以激發你的腎上腺素。如果這還不夠，請查看換擋撥片！

舒適模式下懸架和底盤的整體調整會讓您誤以為它是A5，而實際上它更硬一些。除了運動座椅的包裹感外，舒適性猶如“買菜車”。 RS模式下，懸架和底盤對路感的反饋過于激進，上下的張力會讓你在路上行駛時感受到身體的每一次跳躍。這臺RS 5在彎道上可以說是相當的靈動了。輕微的滑行可以讓車輛過彎更好，但切記不要輕易挑戰它的極限。

RS 5的轉向精準度沒有短板，車頭跟風也不少，但不會讓你感到緊張。因為機頭很重，所以在急轉彎的時候會出現轉向不足的情況，所以準確控制轉彎的速度和線路就顯得尤為重要了。另外，在可變轉向比的幫助下，這款車的方向盤只需要從左到右轉兩圈多一點，在比較狹窄空曠的地方行走時要小心。

RS 5 |寫在最后

這款RS 5 的機械質量非常好。 450匹馬力600牛米的數據不言而喻。對于這款車來說，在不同的模式下有著不同的駕駛風格，可以舒適也可以暴力，著實讓人著迷。