卡羅拉 參考價：11.68萬起

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大約：

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按位置從高到低排序。

二等車中，英朗曾經是一款銷量非常高的車，但隨著價格定位的不斷下調和三缸發動機的應用，以及龍威的跌幅逐漸擴大，逼近英朗，該車最終成為不受歡迎的汽車所以，英朗是一道分水嶺，也是合資車的重要參考。如果定位低到汽車級別，現在換代或升級是必然的結果；現在卡羅拉似乎在向英朗的標準線靠攏。這款車的指導價為10.9萬元至13.58萬元，經銷商最低參考價達到了-2.5萬元的水平。

如果用2.5萬元減去10.98萬元的起拍價，則起拍價為8.48萬元，落地價不超過10萬元。

這是英朗的標準，對卡羅拉來說是一個危險的信號。

但這款車勢必會向這個分水嶺靠攏，因為它的產品力太弱；比如109800-119800版搭載的是1.5L NA（自然吸氣）發動機。眾所周知，自然吸氣發動機的特點是制造成本低，動力弱。無論駕駛經驗如何，都選擇此版本。

關鍵是不能考慮實際的乘坐體驗，因為這臺發動機是三缸發動機，怠速抖動的劣勢非常突出。

不過109800最尷尬的版本是倒擋手動擋，119800的選配是自動擋。而且它是無級變速器，存在低溫保護、使用壽命短、傳動效率低等諸多缺點。它唯一的優點是制造成本低。可以說這個版本還不如英朗的1.3T三缸和1.5L L2B。畢竟英朗還有一臺6AT變速箱。

12.28萬的卡羅拉使用的是四缸渦輪增壓發動機，但是動力還是很差。

它的標準低至85kw/185Nm，沒有自然吸氣三缸1.5L發動機那么高，但扭矩略高。扭矩標準為185Nm，可在1500~4000rpm的轉速范圍內保持最大輸出。但是這個版本的加速性能還是很差，最好的成績是12秒，還是不能頻繁加速，因為它使用的變速器是CVT（無級變速器）；這個水平遠低于傳祺英寶、吉利繽瑞酷或者銳化成PLUS。即便是和8萬級別的逸動PLUS-1.4T版相比，差距也是巨大的。現在豐田卡羅拉正在消耗自己的品牌力，但日系汽車品牌在國際汽車市場的低端定位正在被越來越多的人所認可。

13.58萬卡羅拉采用的是油電混合動力系統，也就是不能純電力驅動的“雙引擎E-CVT”。

這個版本的加速跟1.2T差不多，也是弱的一塌糊涂。它唯一的優點是燃油經濟性。重卡的平均油耗在5L/100km左右，確實低，但是比不上秦嘉DM-i這樣的插電混動車型最低充電油耗。也就是說，秦PLUS在只使用油電混合模式的前提下，在拖著大電池組的前提下，可以實現更低的油耗；邊充電邊充電的插電式混合動力汽車顯然更具競爭力。

綜上所述，卡羅拉的產品力太弱，所以雖然最高降幅達到了2.5萬元，但遠未“見底”；最終的卡羅拉主力版很可能是和英朗一個級別的。雷凌其實就是美版卡羅拉，一樣的動力系統，一樣的最終定位。所以，豐田的前景并不明朗，因為整體產品力比較薄弱，根本不可能找出哪款車能接過卡羅拉的課。

它的插電混動版（雙擎e+）不可能沉入這個區間，因為它的指導價是24.48萬元。雖然經銷商最低參考價下調至18萬，但依然沒有競爭力。

雙擎E+版的整車尺寸標準與秦PLUS、帝豪L Hi P不相上下，但銷量卻不是秦PLUS的零頭。為什么？

這實際上很容易。 NEDC模式純電測試續航僅為55公里，百公里加速性能堪比普通混動版。也就是說，這款車在純電續航、綜合能耗、換電最低油耗等諸多方面都存在偏差。而且，這款車的配置非常落后。車輛還在使用最原始的機械手剎車。沒有與智能駕駛相關的安全駕駛方案，甚至連倒車雷達和倒車影像都沒有。最常見的小天窗用于車輛，它是塑料制成的。方向盤、座椅不能電動調節、加熱或通風，也沒有車載屏幕。自動空調系統連后排風口都沒有，出租車的配置也不會這么低。

這就是卡羅拉，一款嚴重神話的入門級代步車，但價格卻定在了主流車的價格區間；所以2023年卡羅拉的降價幅度應該會進一步加大，或許卡羅拉會是第二功臣。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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