不久前，SCC旗下的SCC VS超跑銷售中心盛大開業。現場豪車云集，不僅有炙手可熱的黃牛，還有風華（查成交價|參配|優惠政策）正茂的法國國王，甚至還有傳說中的中國第一法拉利，全球僅25輛。 GEMBALLA 卡雷拉GT。在眾多令人驚嘆的汽車中，有一輛罕見的法拉利引起了很多客人的好奇。認出他的人都欣喜若狂，不禁讓人好奇這輛經典、優雅、霸氣的法拉利到底是個什么東西。

這是一款可追溯到1990 年代的經典老爺車。一個意大利夏天的美妙旋律開啟了那個時代，蘇聯解體的浪潮依然震撼著世界。海灣戰爭讓人們第一次意識到一個新時代的到來，多利羊的誕生影響了整個人類文明。那個時代的世界是那樣的絢麗多彩，繁花似錦，而在世界的東方，華人依舊被新時代的熱潮所震撼，港澳。多年以后，當我們回首那個時代，才發現那個時代的中國，即將走上高速發展的高鐵之路。雖然還沒有那么顯眼，但已經開始有了苗頭。在那些日子里，法拉利，不，超級跑車是非常稀有的東西。但并非沒有它。比如今天的主角法拉利456M GTA，它不是中國第一輛超跑，但一定是中國第一輛超跑。不負責任的調查顯示，中國456的數量一只手就能數過來，比法拉利還要少。

然而，1990 年代初對于法拉利來說并不是一個好時機。創始人恩佐法拉利(Enzo Ferrari) 的去世仍然籠罩著空蕩蕩的馬拉內羅(Maranello)，多年來，它一直被稱為“紅色拖拉機”(Red Tractor)。 400系列民用跑車服役時間長了，整個法拉利都需要調頭了。這一切，在法拉利傳奇總裁盧卡迪蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）的帶領下，事情開始發生變化。最出色的V12發動機，436馬力，讓它的最高時速超過了300km/h，這在現在也不容小覷。 1998年，456 GT升級，456M GT成為他職業生涯的最后一款。從上帝的角度來看，法拉利就是從那時開始慢慢成為我們今天所知道的法拉利的。

可以說，456M是法拉利復興之路上的里程碑，是法拉利新時代的引路人，但令法拉利萬萬沒想到的是，其中一輛車卻成為了一位遠東年輕人的引路人，使得這位年輕有為的車主成為了13億中國人中最優秀的車手之一，為自己的廠隊培養了強有力的競爭者，成為了蘭博基尼廠隊中唯一的亞洲車手。代表戰場與法拉利同臺競技的是廠隊車手、SCC成員車手梁。

1993年出生的梁在上小學時就接觸到了這輛法拉利。法拉利與生俱來的魅力讓他從小就感受到超跑的轟鳴聲，對速度有著天生的感知力。然而，由于公路法規的限制，開闊道路上的超跑已經不能滿足小梁對速度的渴望。他的目光轉向了卡丁車賽道。在亞太區卡丁車和雷諾方程式取得多年優異成績后，梁開始了歐洲之旅，2015年前往歐洲，繼續在歐洲F3的賽車生涯中發展。來自意大利的456米開啟了梁的賽車生涯，而在家鄉456米，梁將迎來自己賽車生涯的一個小高潮。

不過，拋出橄欖枝的并不是法拉利，而是法拉利的死敵蘭博基尼。 2016年加入蘭博基尼廠商青訓體系后，蘭博基尼開始代表蘭博基尼參加意大利GT錦標賽和蘭博基尼超級杯歐洲錦標賽，并獲得“2017蘭博基尼超級杯歐洲錦標賽”和“2017意大利GT錦標賽年度季軍-上”一口氣。階級榮譽。這一年，他代表蘭博基尼工廠車隊征戰世界各地的GT3賽事，成為歐洲賽車運動中為數不多的中國人之一。當小梁開著這難得一見的法拉利認證成為SCC的一員時，他大概沒有想到，從小就是法拉利車手的他，會成為廠隊的車手。歲月流逝，稚嫩的少年成為了公牛追夢的追星者，而當年帶夢回歸的法拉利456M也在成立十周年之際與SCC同框。時間總是那么美好。

456 是一款純粹的法拉利GT，它的名字來源于456 立方厘米每缸，這一直是法拉利的命名慣例，直到最新的488 GTB。法拉利并沒有只是在最黑暗的歲月里沉淪，從這臺法拉利456來看，幾年磨一劍，還是取得了實效，因為這臺車改裝了不少，連發動機都換了。法拉利放棄了以前使用的發動機，然后用從屬車型F116B 取代了V12。

這款全新設計的新型發動機結束了科倫坡發動機自古以來的歷史使命。它誕生于法拉利Dino 的V6 和法拉利Daytona 的V12。這臺5.5升排量的全新法拉利V12達到了436馬力，他也有了自己的新名字——Tipo F116b。至于傳動方面，依舊沿襲了400系列的做法。手動擋和自動擋曾在江湖上并肩作戰，只是檔位有所提升。 456使用的手動變速箱是6速車型，而自動變速箱也加了一個檔位成為4速車型。你可能不相信，這456很厲害。雖然這輛車的重量接近1.7噸，但強大的馬力依然可以讓它以302KM/h的速度奔跑，百公里加速僅需5.2秒。這輛車被稱為當時最快的四人座，Panamera（查成交價|參配|優惠政策）？ WHO。

與所有法拉利GT車型一樣，46擁有優雅的車身線條、修長的車頭，甚至還有絕版的跳燈。優雅的線條包裹著典型的意大利風格，全車包裹著淡黃色的意大利牛皮。時間在上面留下了痕跡，卻從未帶走他的氣勢。巨大的變速桿不斷提醒人們，這不是一輛現代法拉利，也不是一頭可以像玩游戲一樣通過撥片輕松馴服的猛犸象。而中控臺上的圓桶形出風口，更是讓你仿佛回到了488，時光在幾代法拉利車型上刻下了熟悉的印記。什么內幕？這是內幕。

每周456 與法拉利每五年更換一次相比期很長，沒有任何車輛可以在長達10年的時間內保持競爭力。就連懶惰的意大利人也不得不承認這一點，于是456在生產的第五年進行了改裝，改裝后的車型被命名為456M。還有，隨著美國法律對車燈高度最低要求的放寬，結構復雜、空氣阻力大、不利于保護行人的跳燈逐漸消失。因為是90年代初設計的，生產周期長，我們的456M GT成了最后一批有跳燈的量產車，也是最后一輛有跳燈的法拉利。

時間就是這么奇妙。千年之后，在幫助法拉利度過了最困難的時期之后，法拉利456終于在2003年完成了歷史使命，最終生產了1548輛456 GT、403輛456 GTA、688輛456M GT和650輛456M GTA。下面這個故事大家都很熟悉。法拉利和舒馬赫在圍場的被殺開啟了紅色王朝的時代。從意大利到圍場外東方的躍馬普及了國人對超跑的認識，在東方取得巨大成功的法拉利也逐漸成為跑車的代名詞。至此，法拉利進入了一個新時代。中國的超級跑車也進入了一個新時代，SCC時代。

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這是SCC的一個全新部分。本節旨在展示隱藏在SCC會員車庫中的神奇車型，那些你可能只聽說過但從未見過的車型，那些被車主精心呵護和精心改裝過的汽車，以及那些不僅僅是行走而是行走的四輪怪獸。我們是SCC超跑俱樂部，但我們不只有超跑。我們不僅有錢，還有貨。

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