本周，北京經歷了50多個小時的連續降水。大雨過后，蜻蜓一起出來了，里面混雜著這樣一群蜻蜓。

也許你對“未來”這個名字并不熟悉。其實大家在2014年的車展上已經看到了K50（查成交價|參配|優惠政策）概念車的“準量產版”。只是從當時的角度來看，夸張的外觀讓大家覺得未來的K50離我們還是有些遙遠。隨著首批K50于6月30日在蘇州工廠正式量產，時隔四年的疑問終于有了答案。

K50的設計毫不妥協，正是超跑該有的樣子，低矮的車身、下潛的前臉、超大的碳纖維格柵等等。

在所有角度中，我最喜歡K50的正面設計。兩側的輪拱就像是有力的肩膀，蹲在地上伺機而動。

車側的設計也很有特色。 K50車型在前翼子板和車門下部采用了碳纖維覆蓋件，不僅提升了整車的運動感，還使得K50配色的全系車型均采用撞色設計。

略微上揚角度的尾燈和底部的碳纖維出風口也有點像蜻蜓的四只翅膀。可以看出，K50的設計也融入了很多品牌元素。

未來的K50 搭載19 英寸鍛造車輪，配備Pirelli P ZERO 輪胎。 Brembo提供的剎車系統也是全系標配。 （左側電子駐車制動鉗，右側制動鉗）

乘坐舒適性也是K50的強項之一。車頂、中控臺、門板甚至通道下部都采用了Alcantara材質，視覺體驗和觸感都非常不錯。

與傳統超跑相比，座椅也“省腰”。至少經過幾個小時的試駕體驗，并沒有感覺到太大的不適，整體的乘坐感接近轎跑。不過作為一款雙門雙座跑車，副駕駛側的調節控制按鈕讓我有些摸不著頭腦。

方向盤是內飾設計中最令人滿意的部分。上半部分很厚，抓地力很好。內飾用料和做工都保持了很高的水準，兩塊大屏的顯示效果也很不錯。唯一美中不足的是，除了中控屏背后空空如也的縫隙外，幾乎沒有放置隨身物品的空間。

此外，未來K50還將具備行人低速提醒功能。因為電動車在低速行駛時非常安靜，周圍的行人可能會因為沒有注意到它的存在而發生事故。因此，K50在低速行駛時，可以模擬動物的聲音來提醒周圍的行人。當然，深夜回家也不用擔心打擾到小區的鄰居，因為這個功能是可以手動關閉的。

輕的

一輛外觀基本固定的車子等了四年才和你見面的原因是什么？我覺得體重控制是最重要的原因。重量更輕的高性能汽車/跑車非常適合操控，這已不是什么秘密。我們也知道，現階段電動汽車需要數百公斤的電池組是不可避免的。

作為國內首款純電動跑車，未來K50在輕量化設計上從無到有進行了全面探索，最終采用了諸多有別于傳統造車工藝的方法。

按理說，全鋁車身并不是一個新名詞。從先鋒奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）開始，很多高端車型都會采用這種設計。不過在未來，K50又找到了鋁合金的新玩法。考慮到鋁和鋼完全不同的物理特性，K50對車身結構采用了全新的處理方式。整個白車身采用了159根鋁型材和122塊鋁板，比傳統的鋼焊車身輕了38%。

鍛造輪轂、鍛造懸掛結構、鋁鎂合金座椅骨架、鋁鎂合金儀表臺橫梁……如果說這些看不見的地方太神秘，那么車身周圍的大面積碳纖維材質永遠是肉眼可見。

碳纖維廣泛用于超級跑車。如果只考慮重量和強度的關系，那么碳纖維絕對是目前性價比最高的材料。與傳統鋼板相比，K50所采用的大面積碳纖維材料，相應部位的重量減輕了40%以上。

靈巧的狂熱

這時候很多朋友就會說我在夸大其詞。一輛“僅”4.6 秒的汽車怎么敢稱自己狂躁？其實在來參加活動之前，我對K50未來的威力是有一些懷疑的。畢竟很多搭載2.0T的車型都能跑5秒。 4.6秒對于定位和造型都像超跑的K50來說真的夠用嗎？

但是現場試駕的加速體驗徹底改變了我對K50動力的看法。事實上，在S檔全油門加速的情況下，主觀動力體驗與傳統汽油車不同，著實讓人驚嘆。由于電機的輸出特性有別于傳統發動機，它能在踩下油門的一瞬間爆發出所有扭矩，真正做到“隨叫隨到”的動力。

至于靈巧性，這主要歸功于其高效的四輪驅動和懸架。為了讓車輛在過彎時有更好的表現，在K50設計之初就確定了雙叉臂的懸架結構。經驗證，雙橫臂懸架結構是最佳的車身控制形式，可以保證車輛在極端駕駛條件下小范圍內的側傾。

配電趨于合理，這也是電動汽車的一大優勢。如何在發動機的四個輪子之間合理分配動力，是對廠商的一大考驗。與傳統性能車相對復雜的差速器結構相比，電動車具有先天優勢。未來K50會配備兩組電機分別控制四個車輪，這樣動力分配會更加合理，車輛在過彎時會更接近中性轉向軌跡。

經過兩天的接觸，未來K50確實給我留下了耳目一新的感覺，無論是創新技術的應用還是實車效果的體驗都可圈可點。讓自主品牌在電動跑車領域開個好頭，也希望未來汽車在未來推出更豐富的車型，拉近人與跑車的距離。未來，K50有望在8月正式上市。由于配網和充電樁的具體信息尚未公開，未來K50我們將持續關注。