“鋼炮”一詞在車圈中的含義是小巧靈活的身姿、強勁的動力性能和操控性，但隨著越來越多動力強勁、操控性好的車型出現(xiàn)，無不被冠以鋼炮的稱號。標題。

所以今天的“鋼炮”也泛指威力強勁、操控性好的車型。就像把蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）叫做鋼槍一樣，似乎沒有違和感。

近日，教授受邀試駕了一款號稱“大鋼炮”的全新強化動力總成車型，即全新捷威X70諸葛車型，該車型為改款新車型，將搭載2.0T+7DCT動力總成方面，摒棄了老款車型1.5T+MT/DCT的組合，也就是說全新捷威X70諸葛車型將全系標配2.0T+7DCT。

既然是試駕體驗，動力肯定首當(dāng)其沖。接下來就讓教授來分享一下全新捷威X70諸葛版的整體試駕感受吧。

新加入的鯤鵬2.0T發(fā)動機的基礎(chǔ)排量遠高于1.5、1.6車型，因此低速扭矩要好很多。它可以在1750 rpm 時產(chǎn)生390nm 的峰值扭矩。

在日常駕駛常用的2000-3000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力已經(jīng)很充沛了，靜態(tài)提速或者動態(tài)提速的表現(xiàn)都不錯。試駕時車上坐了三個人和一些行李，超車依舊毫無壓力。

零百加速雖然沒有測試過，但對于擁有254馬力賬面馬力的全新捷威X70諸葛來說，跑7秒左右應(yīng)該不是什么難事，無愧于“鋼”的稱號大炮”。

鯤鵬2.0T發(fā)動機動力強勁，油門全開輪胎都能吱吱作響。當(dāng)然，這和輪胎有關(guān)系，但它的動力表現(xiàn)是毋庸置疑的。

發(fā)動機在2000rpm以上運轉(zhuǎn)時，渦輪開始介入的感覺并不算太突兀，但在車身上還是能感覺到的，這對追求平直的車手來說沒什么影響，但對于年輕教授來說人，這種感覺會讓人有點“鬼”，因人而異。 PS:鯤鵬2.0T發(fā)動機，中高速聽起來有點甜，真的是大鋼炮的感覺。

變速箱方面，全新鯤鵬2.0T車型雖然不會有MT版本，但畢竟是SUV車型，MT自然不適合。濕式雙離合也是不錯的選擇，既有MT變速箱的傳動效率，又有AT等自動變速箱的輕松舒適。

而且全新捷威X70諸葛車型搭載的雙離合非常適合日常駕駛，在城市試駕時頻繁起停也不會產(chǎn)生頓挫感，與一組自動變速箱無異。而且因為是7擋，所以在高速巡航時可以保持很低的轉(zhuǎn)速，120巡航時轉(zhuǎn)速只有2000出頭，相應(yīng)的能耗也會降低。

而它的手動模式也可以彌補一些駕駛樂趣，你可以根據(jù)自己的意愿升檔和降檔。雖然變速箱電腦還是會強制升檔保護變速箱，但是已經(jīng)耽誤了不少升檔時間，可以把車速拉到紅線附近。

底盤方面，作為一款城市SUV，并沒有夸張的離地間隙，所以在SUV中重心并不高，不會出現(xiàn)如行的感覺。

前麥弗遜后多連桿四輪懸架，讓新捷威X70諸葛的底盤韌性非常好。過減速帶時過濾震動簡單快捷，過坑洼時車身姿態(tài)相對穩(wěn)定，可以過濾大部分震動，保證車內(nèi)人員的乘坐體驗。變道和中高速過彎也有一定的支持，沒有夸張的側(cè)傾，車身姿態(tài)極度可控。

全新捷威X70諸葛的轉(zhuǎn)向手感也很不錯，有：標準模式和運動模式兩種可調(diào)模式。有了速度增益，車輛的轉(zhuǎn)向在低速時更柔和，單手轉(zhuǎn)彎更輕松，高速時轉(zhuǎn)向更緊，有利于行車安全。路面反饋也很出色，很容易感覺到輪胎碾過路面，很有跑車的味道。

自主品牌在這個NVH上一直表現(xiàn)不錯，新捷威X70諸葛在抑制風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機噪音方面也有不錯的表現(xiàn)。這得益于車上的隔音玻璃，厚實的防火墻，以及安靜舒適的定向輪胎，可以保證車輛在高速行駛時車廂內(nèi)的安靜。

而且，原廠帶來的通佳F50輪胎，是目前主流SUV的常見輪胎。綜合性能平衡偏向于家用，讓全新捷途X70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）諸葛在普通柏油路上行駛基本沒有胎噪，滾動阻力低。對于這款中型SUV，廣泛的性能綽綽有余。但如果后期能換上更具運動感的輪胎，相信全新捷威X70諸葛的動力和駕乘感受都會提升一個更高的層次。

值得一提的是，全新捷威X70諸葛的電動調(diào)節(jié)座椅，可以將坐姿調(diào)節(jié)得很低，類似于汽車后傾的駕駛姿勢，這對于習(xí)慣了低坐姿的教授來說非常不錯的車。

而且即使座椅調(diào)到最低，依然能保證開闊的視野，A柱的盲區(qū)也不大，可以說是很多人的傳統(tǒng)藝術(shù)功力越野車。

全新捷威X70諸葛的初始制動也比較柔和，輕踩即可達到制動效果，但不會給乘客帶來不適。而由于255mm的胎寬，新杰威X70諸葛的重載制動效果也非常出色。有時候事故和故事就在一兩米之外，剎車性能不容忽視。

因為這次試駕是團隊試駕，而且試駕距離是山路，限速標志很多，而且車上也不是只有教授，所以無法體驗到這個2.0T的“大”鋼槍”太多了。

不過在底盤、轉(zhuǎn)向、動力總成方面，搭載鯤鵬動力的全新捷威X70諸葛駿表現(xiàn)出色。

說完動態(tài)體驗，相信大家對全新捷威X70諸葛有一個大概的了解。接下來我們來看看靜態(tài)的感受，回顧一下2023款新捷威X70諸葛和現(xiàn)在的版本。

全新杰途X70諸葛版的外觀符合杰途X90系列車型的設(shè)計風(fēng)格，整體造型更加時尚新穎。前后包圍都是全新設(shè)計，雙邊四出排氣更運動，也更符合年輕消費者的胃口。

內(nèi)飾質(zhì)感也同步提升。年輕化、多元化的內(nèi)飾配色、真皮包裹、拼接打孔座椅以及各種鍍鉻部件的應(yīng)用，都讓全新捷威X70諸葛的內(nèi)飾更加精致。

座椅調(diào)節(jié)按鈕改成了兩側(cè)門板，調(diào)節(jié)更方便，也不用體驗手摸了就找不到的痛苦。而且在副駕駛座椅一側(cè)，還有一個座椅調(diào)節(jié)按鈕，供后座乘客使用，給人一種類似老板座椅的體驗。

全新捷威X70諸葛也采用了類似捷威X70 PLUS的穿透式雙屏設(shè)計，內(nèi)置智能語音控制系統(tǒng)、騰訊生態(tài)和華為HiCAR互聯(lián)。空調(diào)節(jié)旋鈕處還有一個小液晶屏，可以用來控制和調(diào)節(jié)車輛設(shè)置。相比老款，科技感沒有提升一點。

此外，新捷威X70諸葛車上的語音響應(yīng)也非常快，可以“說一說一”，開車時基本不需要上手，通過語音就可以完成大部分操作。

而且這款全新的全新捷威X70諸葛在內(nèi)飾用料上也是非常用心的。全車一點異味都沒有，對于有老有少的家庭來說非常好，也值得稱贊。

新車型上依然延長了整車終身保修。C柱上鮮艷的logo體現(xiàn)了捷途對產(chǎn)品的信心，更重要的是給消費者吃了一顆定心丸。自主品牌車型質(zhì)量早就不一樣了。退一步說，就算車壞了，也可以放心，有廠家終身保修。

和大多數(shù)人一樣，發(fā)動汽車的第一件事不是系好安全帶或者調(diào)整座椅，而是關(guān)閉汽車的自動啟停。不過這次試駕是本著體驗的原則，所以沒有熄火，新捷威X70諸葛的自動啟停也在意料之中的順利。

可以立即釋放制動器。如果忽略發(fā)動機的啟動聲，和自動啟停的狀態(tài)沒有區(qū)別。不用太在意電池的損耗，還能省一點油。為什么不呢？

所有新捷威X70諸葛車型還標配了8揚聲器索尼音響、L2級輔助駕駛、透明底盤、遠程啟動系統(tǒng)、無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統(tǒng)，包括車道保持和正面碰撞警告。試駕過程中的實測非常有效，對駕駛的便利性有很大的幫助。

而且a柱上的疲勞駕駛提醒攝像頭非常靈敏。在試駕過程中，教授只是淡淡的打了個哈欠，或者撐著頭做個提醒，對緩解疲勞駕駛真的很有幫助。

作為一款中型SUV，新捷威X70諸葛的后排空表現(xiàn)還是在線的。182 cm，80 kg的體型坐在椅子上，一點也不壓抑，橫向和縱向空空間還是很充裕的，腿部空還剩兩拳多，頭部空大概兩圈。后排座椅還有靠背調(diào)節(jié)功能，對于長途乘客來說是一個非常友好的功能。

這次教授試駕的是7座車型，座椅布局為2+3+2。第三排座椅更多的是應(yīng)急使用，可以很好的解決人們偶爾出行時的需求。畢竟沒有多少人的車輛會經(jīng)常滿載。

而且第三排座椅放倒后，新捷威X70諸葛的后備箱優(yōu)勢容積越來越明顯，塞一些大件家具不成問題。并且第二排座椅也可以放倒，與后備箱地板形成近乎放平的狀態(tài)，實用性極強。放一個充氣床墊就是一張足夠兩個人躺的床，甚至可以拉貨。

如果看到最后，相信你會對全新捷威X70諸葛有一個全新的認識。無論是內(nèi)飾還是外飾，新捷威X70諸葛相比老款都提升了不少，但隨之而來的也會是售價的提升。

目前全新杰途X70諸葛版車型已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為14.19萬-17.09萬元，官方指導(dǎo)價只有上市后才能確定。不過目前可以肯定的是，新捷威X70諸葛比老款貴很多，但增加的價格是為新車型的大幅提升而付出的。

全新捷威X70諸葛的升級不是某一點，而是全面升級，是綜合素質(zhì)的平衡。這一點早在《全能戰(zhàn)士》中官方就已經(jīng)在車身貼花上描述過了。

在幾十萬的同級車中，從產(chǎn)品力上來說，全新捷威X70諸葛確實可以算得上是新王者，同級第一梯隊。畢竟幾十萬價位里外觀內(nèi)飾優(yōu)秀，配置標準，鯤鵬2.0T發(fā)動機，7座布局，中型SUV尺寸的車型不多。