近日，在天津?yàn)I海新區(qū)召開(kāi)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇和在張家港召開(kāi)的國(guó)際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)定不移地堅(jiān)持國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，中國(guó)工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制定了傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時(shí)間表。

新能源汽車為何成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略？主要是能源安全、環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。據(jù)了解，2016年我國(guó)消耗石油5.56億噸，對(duì)外依存度已達(dá)65%。如果這樣發(fā)展下去，到2020年對(duì)外依存度可能會(huì)達(dá)到68%，到2030年可能會(huì)超過(guò)70%。值得注意的是，消耗的石油絕大部分是汽車。嚴(yán)重的環(huán)境污染猶如壓在中國(guó)人民和政府頭上的一塊石頭，促使中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車。

此外，中國(guó)要逐步實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就。 2016年產(chǎn)銷量突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)8年超越美國(guó)和日本，位居世界第一。去年，新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛，占全球的50%。但是，我們?nèi)匀徊皇且粋€(gè)強(qiáng)大的國(guó)家。我國(guó)汽車研發(fā)實(shí)力與國(guó)外還有較大差距。

目前，我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額不足一半，且很大一部分產(chǎn)品偏向低端產(chǎn)品和部分中低端產(chǎn)品。此外，中國(guó)汽車核心零部件無(wú)法自給自足，關(guān)鍵零部件配套市場(chǎng)基本被外資企業(yè)壟斷。 2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口僅80萬(wàn)輛。可見(jiàn)我們只是一個(gè)汽車大國(guó)，并不是一個(gè)汽車大國(guó)。

2011年到今年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。 2016年，中國(guó)新能源汽車銷量在全球遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超歐美的總和，但國(guó)內(nèi)新能源汽車大多仍處于低端水平。

但隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)三電系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。

動(dòng)力電池是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。這也對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的要求：高安全性、高比功率比能量、長(zhǎng)壽命、低成本、高質(zhì)量、可回收等。

首先，要高度重視新能源汽車的安全問(wèn)題。新能源汽車起火事件時(shí)有發(fā)生，難免會(huì)造成一些重大人員傷亡，后果不堪設(shè)想。

如何解決安全問(wèn)題？固態(tài)電池的發(fā)展可以很好地解決安全問(wèn)題。首先，從設(shè)計(jì)開(kāi)始，安全要解決電池設(shè)計(jì)和制造的安全，然后是電池系統(tǒng)和整車的安全，最后是使用和維護(hù)的安全。

二是持續(xù)創(chuàng)新，提升電池性能，滿足新能源汽車發(fā)展需求，提高能量密度，同時(shí)考慮功率密度；動(dòng)力電池，比如現(xiàn)在的快沖電池，要努力提高能量密度，更輕，成本更低。新能源汽車的成敗在于電池的未來(lái)，因此創(chuàng)新應(yīng)該不斷提升電池性能。

第三，續(xù)航是動(dòng)力電池最終能否成功的關(guān)鍵因素之一。關(guān)于動(dòng)力電池續(xù)航的討論還是很多的。動(dòng)力電池的使用壽命定義為汽車。當(dāng)電池的額定能量低于80%時(shí)，汽車的動(dòng)力就不夠用了。汽車報(bào)廢后，沒(méi)人在意電池的剩余儲(chǔ)能，電池也就廢了。電池行業(yè)報(bào)廢汽車要用電池，這是新能源汽車動(dòng)力電池的目標(biāo)。

第四，采用精益生產(chǎn)理念，努力降低成本。目前，動(dòng)力電池成本居高不下，導(dǎo)致汽車成本居高不下。到2020年，新能源補(bǔ)貼全部取消，整車成本問(wèn)題對(duì)電池行業(yè)和主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，電池系統(tǒng)每瓦時(shí)只需6美分，電動(dòng)汽車就能分得一杯羹。

五是改變

電池行業(yè)質(zhì)量良莠不齊，電池行業(yè)的質(zhì)量要達(dá)到汽車行業(yè)的質(zhì)量水平。目前如何判斷電池的質(zhì)量等級(jí)是否合格？是內(nèi)部篩選，把所謂不合格的產(chǎn)品篩選掉，剩下的產(chǎn)品都不是好產(chǎn)品。應(yīng)保證電芯的一致性，以保證電池組的整體性能和使用壽命。

六是建立強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)要想成為世界強(qiáng)國(guó)，每個(gè)電池廠都必須帶動(dòng)一批強(qiáng)大的材料產(chǎn)業(yè)，包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造、裝備等。現(xiàn)在國(guó)家希望形成一個(gè)2020-2025年將形成龐大的產(chǎn)業(yè)集群和集群，未來(lái)將出現(xiàn)數(shù)個(gè)實(shí)力雄厚的電池產(chǎn)業(yè)集群。

七是加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)稱，2020年我國(guó)將淘汰約20萬(wàn)噸動(dòng)力電池，未來(lái)每年都將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如果處理不當(dāng)，這可能是一場(chǎng)新的環(huán)境災(zāi)難。電池行業(yè)要落實(shí)動(dòng)力電池的回收利用，促進(jìn)整個(gè)電池行業(yè)的進(jìn)步。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的突破。如果不能掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，中國(guó)的新能源汽車注定舉步維艱。但還有很長(zhǎng)的路要走。但是，我們衷心希望中國(guó)能夠早日實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的突破，新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)）