V3菱悅 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(127條)

我的車也是東南的三菱藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）。我也有一個高怠速。一開始以為是油泵的問題，因為當時油泵聲音比較大。更換油泵并沒有解決問題。后來調整電腦才解決問題。 V3和Lancer是姐妹。問題可能類似

二問東南菱悅調怠速怎調，電子油的

您好，手動調節不可以

三發動機怠速低怎么辦

1當發動機空轉時，稱為空轉。發動機運轉時，如果完全松開加速踏板，則發動機處于怠速狀態。發動機怠速時的轉速稱為怠速。

2、怠速的調節可以通過調節阻尼器的大小等來調節其高度。一般來說，怠速是發動機不抖動時的最低轉速。怠速過低一般有以下幾種情況：怠速控制閥故障，噴油器霧化不良或堵塞，機油粘度改變。

3、首先可用曲軸位置傳感器檢查怠速低的原因。建議您到當地的4S店進行檢查，確認出現這種現象的具體原因。如有故障應及時排除。

四車子怠速很低，怎么辦

1發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。雖然現在大部分汽車都有故障自診斷系統，但也會出現故障一側的汽車自診斷系統顯示正常代碼或與故障無關的代碼的情況。

2、這通常是由于執行器的故障不是由電子控制單元（ECU）直接控制或傳統的機械故障引起的。以下是長兄在本案中出現故障的原因及其診斷和排除方法。

3、怠速開關未閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU判斷發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。

4、此時發動機工作在怠速狀態，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，造成混合氣過稀。

5.降低速度。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥開度，導致混合氣過濃，轉速升高。

6、反復使發動機怠速不穩，開空調、打方向盤、開大燈，都會增加發動機怠速時的負荷。以防止發動機因負荷增加而熄火。 ECU會增加噴油量以維持發動機的平穩運行。

7、怠速觸點斷開，ECU認為發動機不在怠速狀態，所以會增加噴油量，所以轉速上不去。診斷方法：怠速時打開空調，轉動方向盤。發動機轉速不能提高可以證明是故障。

8、故障排除：調整、修理或更換節氣門位置傳感器。怠速控制閥（ISC）故障分析：電噴發動機正確的怠速是由電控怠速控制閥保證的。

9、ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關、空調等信號，通過計算調整怠速控制閥。當怠速低于設定轉速值時，計算機指令怠速控制閥打開進氣旁通通道或直接或直接加大節氣門開度，增加進氣量，從而提高發動機怠速。

10、當怠速高于設定轉速值時，電腦會指示怠速控制閥關閉旁路通道，以盡量減少進氣量，降低發動機轉速。由于機油污染和積碳，怠速控制閥動作遲緩或卡死，節氣門關閉不當等原因，使ECU無法正確調節發動機怠速，造成發動機怠速不穩怠速。

11、診斷方法：檢查怠速控制閥工作聲音。如果沒有工作聲音，怠速控制閥有故障。排除方法：清洗或更換怠速控制閥，用專用解碼器基本設定怠速。

12、進氣管漏氣故障分析：根據發動機怠速穩定控制原理，一般情況下，怠速控制閥開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即，怠速控制閥開度增大，進氣量相應增大。

13、進氣管路泄漏，進氣量與怠速控制閥開度不會嚴格按照原來的函數關系，即進氣量會隨著怠速控制閥的變化而突然變化，空氣流量計不能測量真實的進氣量。導致ECU對進氣量的控制不準確，造成發動機怠速不穩。

14、診斷方法：如果聽到進氣管有漏氣的鳴叫聲，證明進氣系統有漏氣。故障排除：查找泄漏，重新密封或更換相位部件。

15、配風相位錯誤故障分析：對于使用質量流量空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路檢測空氣流量。

16、其控制電路是由發熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當氣流流過發熱元件對其進行冷卻時，發熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡。控制電路將增加提供給加熱元件的電流以保持加熱元件和溫度補償電阻器之間的溫差。必須。

17、電流增量的大小取決于加熱元件被冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當橋電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將氣流的變化轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU根據此信號設定基本噴油量。

18、配氣正時錯誤，會使氣門不能按規定時間啟閉，導致進入氣缸的空氣量減少，同時進氣歧管內溫度升高由于漏氣，從而在一定程度上冷卻了加熱元件。這樣一來，輸出給ECU的電壓信號就會偏低，噴油量就會減少，容易造成發動機運轉不穩，怠速抖動。動。

19．對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油嘴噴油。

20．因此，△Px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。

21．診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。

22．故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。

23．噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，電腦會根據此信號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。

24．診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。

25．故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。排氣系統堵塞故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。

26．發動機怠速發抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發動機故障燈亮。

27．診斷方法：利用真空表對△Px進行檢測，若△Px較低且加速時常常伴有發悶的現象，可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。

28．怠速工況EGR閥開啟原因分析：EGR閥只有在發動機轉速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少NOx的排放。

29．但過多的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷等工況時。

30．ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受影響。若EGR閥地發動機怠速時開啟，使廢氣參與循環進入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時甚至失火。

31．診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環通道堵死。故障現象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。