大約一個月前，我們剛剛體驗了一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一款30萬級別的德系豪華純電SUV，除了尺寸稍小，版本不超過5個，作為日常代步車幾乎無可挑剔。只是沒想到彌補短板的機會來的這么快。

奧迪將性價比更高的Q4 e-tron交給了一汽，那么上汽奧迪自然會接手定位更高的Q5 e-tron。同樣出自MEB純電平臺的上汽奧迪Q5 e-tron，還是可以玩的。整體配置更高，尺寸達到了中大型SUV的水平。有6-7個版本可供選擇，但價格也不算太貴。

首先來說說大眾集團的MEB平臺。有人借這篇“鍵盤車評”說，上汽奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優惠政策）是大眾ID.6的替代品。我們在上一期Q4 e-tron中已經對這個問題進行了點評。平臺是集團的，產品的打造還是要靠品牌自己。奧迪的MEB平臺產品在靜態和動態質感表現上無疑要比大眾品牌要好很多。

在設計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統的奧迪燃油SUV有著截然不同的輪廓。它的前艙比例更小，四個輪子更靠近四個角，整體線條更修長圓潤。再加上6-7座的布局以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也說明上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸地飛機”屬性。

細節表明，奧迪Q5 e-tron絕對對得起它的豪華定位。奧迪Q5 e-tron在整車外觀套件上提供沉穩優雅的“錦緞套裝”和熏黑運動的“機甲套裝”兩種選擇，能夠滿足不同人群的不同審美需求。

機甲前格柵采用熏黑處理，車體下方進氣口呈蜂巢狀。同時，車頂、外后視鏡等位置均采用熏黑處理，搭配銀灰色鍍鉻金屬效果前格柵，運動感與科幻感兼具。

奧迪Q5 e-tron搭載同級唯一“定制化數字可變”LED日間行車燈，全系標配16像素矩陣式LED大燈。支持四種可選顯示效果，可通過車內MMI觸控交互系統在四種效果之間切換。每一種展示效果都有自己獨特的視覺效果，充滿科技感。

其他外觀細節方面，奧迪Q5 e-tron體現了標準的頂配配置。高低檔車型在外觀上幾乎沒有區別，“e-tron”標志遍布全身。側面腰線的曲面變化效果明顯，四個輪拱突出，視覺上車身顯得更寬。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位于中大型純電動SUV，長寬高分別為487618601675mm，軸距為2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置非常霸氣，入門版20英寸輪圈，高配版21英寸輪圈。前后輪胎尺寸匹配。 50 e-tron quattro配備了一套Goodyear Royal SUV輪胎，前輪235/50 R20，后輪265/45 R20，價格不菲。

奧迪Q5 e-tron和Q4 e-tron的內飾設計幾乎相同，區別在于用料和配置。奧迪Q5 e-tron在車門飾板上加入了更高級的麂皮材質，座椅采用了雙縫線技術。同時，新車配備了AR-HUD抬頭顯示系統、主駕駛座椅按摩以及配備BO 11揚聲器的高級音響。此外，奧迪Q5 e-tron的內外飾顏色組合更加豐富，據說有千余種。感興趣的朋友可以上汽奧迪APP體驗一下。

10.25英寸的液晶儀表擁有三種不同的主題模式，可以增強導航顯示或輔助駕駛，但整體顯示效果與國產新勢力還是略有差距。

MEB平臺的彩色增強現實抬頭顯示系統，即AR-HUD，在之前的ID系列電動車上體驗得比較全面。總的來說，它是一個比傳統HUD更具視覺沖擊力和交互性的系統，尤其是與車輛原裝導航系統結合使用時，效果更是翻倍。

觸摸屏尺寸達到11.6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯系統。新的MMI界面布局比較清晰。 1280480的分辨率雖然不高，但是顯示全景圖還是沒問題的。值得一提的是，考慮到國內用戶的使用習慣，奧迪Q5 e-tron加入了高德/百度等本地化導航應用，以及更豐富的在線娛樂和騰訊小場景功能，大大提升了實用性。車輛系統。性別。

精致小巧的電子檔桿、啟動按鈕（當然，奧迪Q5 e-tron也支持踩剎車時的無感啟動模式）、駕駛模式選擇和極其簡化的觸摸式MMI系統控制旋鈕，集成在浮島式中控臺上，占用空間非常小，底部可以方便收納。

奧迪Q5 e-tron配備6個Type-C擴展接口（2+2+2）。手機的無線充電繼續放置在較深不易發現的位置，需要用夾子固定，顯得有些反人類。

不過，據上汽奧迪產品負責人介紹，德國人開車基本不會操作手機（這也是很多車型通常在連接Carplay后默認關閉的原因之一）。放在這個位置可以減少玩手機時發生意外的可能性。不知道那些品牌在中控臺設計兩個又扁又寬的手機無線充電槽是怎么想的？

奧迪Q5 e-tron提供6-7個座位。 6座版第二排雙獨立座椅，內側真皮扶手，支持前后和靠背角度調節。第三排座椅的實用性可以參考漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）等傳統7座SUV，因為座椅比較直，平臺較高，不太適合大人長時間乘坐。

另外，奧迪Q5 e-tron的二三排座椅看起來很薄，坐墊長度也比較平均。如果是身材魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的朋友乘坐，舒適度就不好。

動力方面，奧迪Q5 e-tron同樣提供40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本。前者由后置單電機驅動，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。百公里加速時間約為9.3秒。后者由前后雙電機驅動，總功率為225kW，最大扭矩為460Nm，創紀錄時間為6.7秒。時速160 km/h..

我們試駕的車型是雙動力的50 e-tron quattro版，搭載雙電機四驅動力系統，前80kW(感應異步)，后150kW(永磁同步)。225kW的總功率使其動力水平堪比一般的3.0T V6燃油車。官方稱，雙電機奧迪Q5 e-tron 0-100km/h實測加速最快僅需6.2s，接近一般3.0T中大型燃油SUV。但由于電機的輸出特性，奧迪Q5 e-tron的起步階段感覺更有力量。

續航方面，奧迪Q5 e-tron搭載三元鋰電池組，能量為83.4kWh，電池來自當代安培科技有限公司，電池組的Pack包裝由SAIC奧迪自行完成。電池組可以為40 e-tron車型在CLTC條件下提供560km的續航里程，而50 e-tron quattro車型的功率更高，因此這個數字是520km。

為了提高實際續航能力，奧迪Q5 e-tron配備了環保節能的熱泵空、全面實時計算的高效BMS、電池組主動液冷低溫加熱系統。

此外，還有兩點值得一提。第一，充電口集中在車輛尾部，看似影響不大，但只有當你成為電動車車主后，你才會明白這種設計是多么的方便和人性化；第二，合資品牌奧迪Q5 e-tron采用的“根據當前能耗顯示剩余續航時間”的計算和顯示模式，比很多自主品牌使用的“工況數據x電量百分比”的固定顯示要真實得多。

奧迪Q5 e-tron有兩種利用能量回收的方式。如果更簡單直接一點，檔位可以直接從D檔降檔到B檔。此時最大制動能量回收減速度升級為0.15g，可以將車輛減速至5km/h，利用好B擋可以獲得更大的續航能力。

其次，你可以通過方向盤后面的兩個撥片隨時調整能量回收強度。有三個檔位可以調節。雖然需要更多的操作，但也相對更好玩。

最后，有點不滿意的還是底盤和懸掛部分。和Q4 e-tron一樣，奧迪Q5 e-tron在這部分的表現與其定位和價格相比略顯平庸。在一些明顯的大顛簸中，懸掛的減震能力還是符合預期的，但是遇到連續的細微顛簸時，明顯的減震能力就跟不上了，減震器的多余彈跳也很明顯，尤其是對于第二排和第三排的乘客。

編輯總結:SAIC奧迪Q5 e-tron的定位更像是豪華合資品牌，是成熟新能源用戶的“家常菜”。不會滿足你的好奇心，也不會有強烈的刺激你感官的刺鼻味道。只是你可以通過平淡的食材做出剛好符合你胃口的食物。

SAIC奧迪官方表示，中國新能源市場經過多年的快速發展，已經進入相對成熟的消費階段。第一批“嘗鮮者”的需求已經接近飽和，第二批消費觀念傳統、占比大的新能源潛在用戶正在迎來，而他們感興趣的正是這個機會。