馭勝S350 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(82條)

眾所周知，國人喜愛SUV，所以各大車企都想方設(shè)法推出各種SUV車型來討好國人。但是在10萬以上的價(jià)位段，在各個(gè)領(lǐng)域敢稱自己為SUV的人真的是少之又少。

江鈴馭勝于2010年首次發(fā)布，是江鈴旗下首款SUV。憑借出色的越野性能，迅速成為E家網(wǎng)友非常熟悉的全領(lǐng)域SUV。去年，江鈴發(fā)布了全新馭勝S350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。最大的變化是汽油版采用了福特的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了老款的4G63T，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相比之前有了很大的提升。此外，博格華納適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)，以及伊頓頂配車型的后差速鎖，都讓馭勝S350的越野性能有所提升。

車型定價(jià)方面，2016款江鈴馭勝S350車型依舊眾多，配置也很詳細(xì)。汽油車型多達(dá)18款，柴油車型多達(dá)7款。我們的測(cè)試車型是2.0T汽油自動(dòng)四驅(qū)超豪華5座版，也就是2.0T五座頂配版，車型售價(jià)15.18萬元。本次試駕地點(diǎn)為廣東省珠海市三門島。這個(gè)島原是為興建香港機(jī)場而建的采石場，道路并未鋪設(shè)。現(xiàn)在已經(jīng)荒廢多年，所以這次活動(dòng)又被稱為“勇闖無人島”。

全新馭勝S350在外觀上的變化主要集中在前臉。重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)和進(jìn)氣格柵讓車頭部分看起來更有層次感，看起來不像老款那么老氣。車身尺寸基本沒有太大變化，整體造型依舊硬朗。與同級(jí)別的對(duì)手相比，氣息更加充沛狂野。

對(duì)于一款10萬以上的全系SUV來說，簡潔實(shí)用的內(nèi)飾才是硬道理。可以說御勝S350很好的結(jié)合了這些優(yōu)點(diǎn)，呈現(xiàn)在了我們的眼前，用料也很厚道。內(nèi)部采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，視覺空間十分明亮。與老主機(jī)相比，它采用了全新的多媒體觸摸屏，去掉了很多物理按鍵，視覺上非常清爽簡潔。

與老款4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新馭勝S350搭載的福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升28Ps，扭矩提升75Nm，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓器、進(jìn)排氣雙VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，讓全新馭勝S350在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得了很好的平衡。平衡。

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有EcoBoost標(biāo)志。因?yàn)槿埋S勝S350的發(fā)動(dòng)機(jī)是江鈴自家發(fā)動(dòng)機(jī)組裝車間CKD組裝的，所以我們可以把這臺(tái)來自江鈴的2.0L GTDI等同于福特EcoBoost系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

“勇敢闖入無人島”是本次試駕的主旋律。都是無人島，自然也沒有柏油路可走，無法體驗(yàn)馭勝S350在高速公路上的表現(xiàn)。不過非鋪裝路面，馭勝S350絕對(duì)可以輕松駕馭。一言以蔽之，就是“穩(wěn)定”。

從這種特殊環(huán)境下的實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)全新改款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松推動(dòng)這款1.9噸的全能SUV。但這里的“輕松”仍然是基于發(fā)動(dòng)機(jī)的3,000 rpm。因?yàn)樵诘退贍顟B(tài)下，馭勝S350的動(dòng)力輸出還是有些疲軟的跡象。

馭勝S350的前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿整體橋式獨(dú)立懸架，這也是各領(lǐng)域SUV的常用配置。雙臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是橫向剛度高，懸架行程長，輪胎傾角和前束角定位更準(zhǔn)確。后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架的使用，賦予馭勝S350更長的后懸行程和恒定的離地間隙。

S350的懸掛設(shè)置是前軟后硬。在非鋪裝路面行駛時(shí)，得益于較長的懸架行程和225mm的最小離地間隙，御勝可以快速、舒適地通過深坑洼路和車轍路面，不會(huì)觸底。但由于全橋懸架結(jié)構(gòu)的限制，車輛在大顛簸上的減震效果并不明顯。好在厚厚的胎壁和柔軟的座椅可以幫你化解部分沖擊力，真正傳遞到臀部的震動(dòng)也可以控制在合理的范圍內(nèi)。這種懸浮感給了駕駛者很大的信心。你所要做的就是盡可能地加速，享受這種懸空倒車和起伏的瘋狂樂趣。

馭勝S350四驅(qū)車型采用了博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)。 TOD是Torque-On-Demand的縮寫，意為“按需扭矩四輪驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，即采用電控多片離合器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只是叫法不同。 2H模式下，多片離合器分離，車輛由后輪驅(qū)動(dòng)； AUTO模式下，TOD控制電腦根據(jù)車輪傳感器的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)車輪打滑情況，自動(dòng)調(diào)整多片離合器的鎖緊力和壓緊力，將動(dòng)力傳遞至前橋，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)；鎖止模式下，多片離合器會(huì)被強(qiáng)制鎖止，前后橋扭矩分配固定為50:50。

此外，頂配車型配備伊頓自鎖式差速鎖。其實(shí)很多越野的朋友對(duì)這款產(chǎn)品都不陌生。當(dāng)車輛在普通道路上行駛時(shí)，它起到普通開式差速器的作用。如果后橋左右車輪的輪速差達(dá)到100rpm，伊頓鎖止裝置將激活鎖止差速器，將左右半軸剛性連接，扭矩可以平穩(wěn)地傳遞到有附著力的車輪上.

在試駕過程中，馭勝S350之所以表現(xiàn)出強(qiáng)勁的越野性能，正是得益于這套四驅(qū)系統(tǒng)和后橋上的伊頓差速鎖。在穿越十字軸等高難度越野項(xiàng)目時(shí)，失去附著力的前輪在短暫打滑后會(huì)立即被電子助力系統(tǒng)制動(dòng)鎖死，后橋的伊頓差速鎖也會(huì)及時(shí)鎖死檢測(cè)到左右后輪的速度差達(dá)到閾值。鎖定到后差速器可將動(dòng)力傳遞到具有抓地力的一側(cè)，幫助汽車擺脫困境，并且響應(yīng)相當(dāng)快。

在充分體驗(yàn)全新馭勝S350之后，不得不說這是一款優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯的車。它在內(nèi)飾制造工藝和設(shè)計(jì)方面還有很大的改進(jìn)空間。優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)器匹配，強(qiáng)勁的非承載式車身，TOD四驅(qū)系統(tǒng)，越野性能良好的伊頓差速鎖，都是同級(jí)別同價(jià)位中的佼佼者。所以最終選擇它的人，一定是能夠接受它的缺點(diǎn)，欣賞它的優(yōu)點(diǎn)的固定客戶群體。衷心希望江鈴在以后的改款車型中繼續(xù)改進(jìn)這一系列的馭勝，使其成為自主越野性能車的領(lǐng)跑者。