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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

蘭博基尼Huracn STO 蘭博基尼Huracn STO

近日，2022粵港澳大灣區(qū)車展正式開(kāi)幕，蘭博基尼Huracn STO現(xiàn)身品牌展臺(tái)。這款車是一款賽道改裝產(chǎn)品，動(dòng)力強(qiáng)勁，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)出色。目前其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)公布，售價(jià)為390萬(wàn)元。

公路合法超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自蘭博基尼Squadra Corse 運(yùn)動(dòng)部門的賽車傳統(tǒng)， 單一品牌賽車，—— Huracn Super Trofeo EVO 賽車系列，以及代托納24 小時(shí)耐力賽和12 小時(shí)耐力賽的三冠王賽百靈時(shí)間，Huracn GT3 EVO。

Huracn STO 采用全新的外觀設(shè)計(jì)，對(duì)可識(shí)別的蘭博基尼造型進(jìn)行了微調(diào)，以進(jìn)一步優(yōu)化氣流。蘭博基尼的工程師創(chuàng)造了“Cofango”，這是一個(gè)由前艙蓋、擋泥板和儀表板組成的一體式單元，它將前艙蓋(cofano) 和擋泥板與儀表板結(jié)合在一起。受到蘭博基尼Miura和Sesto Elemento（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的啟發(fā)，這種設(shè)計(jì)不僅減輕了車身重量，還節(jié)省了比賽中更換零件的時(shí)間。

Super Trofeo EVO 的新型后擋泥板減少了正面面積和阻力，同時(shí)增加了后部下壓力和車輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)效率。位于Huracn STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可作為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，更短的管路長(zhǎng)度可減少30%的靜壓損失。

新車還采用了Brembo CCM-R碳陶瓷剎車系統(tǒng)，這是F1賽車使用的專業(yè)材質(zhì)，耐用性極佳。與傳統(tǒng)碳陶瓷剎車盤相比，CCM-R剎車盤導(dǎo)熱系數(shù)提升4倍，抗壓強(qiáng)度提升60%，最大制動(dòng)力提升25%，縱向減速度提升7倍%。因此，車輛在所有駕駛條件下的制動(dòng)性能都很強(qiáng)。 制動(dòng)器非常動(dòng)態(tài)且可調(diào)，并針對(duì)賽道駕駛進(jìn)行了優(yōu)化。

手動(dòng)調(diào)節(jié)新型尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，并可根據(jù)賽道特點(diǎn)優(yōu)化空氣動(dòng)力平衡，降低阻力。兩級(jí)單槽擾流板的前部可以旋轉(zhuǎn)到三個(gè)位置，增加下壓力。通過(guò)減小前后翼之間的間隙，增加了后翼上方的壓力，從而增加了前翼下方的吸力和面積。因此，根據(jù)駕駛風(fēng)格和駕駛條件，Huracn STO 的空氣動(dòng)力學(xué)平衡最高可波動(dòng)13%。

Huracn STO 的內(nèi)部展示了與外部相同的輕質(zhì)特性。碳纖維材料廣泛應(yīng)用于駕駛艙，包括全碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅、帶有蘭博基尼碳皮的Alcantara內(nèi)飾、碳纖維腳墊代替地毯，以及帶有車門開(kāi)關(guān)的全碳纖維輕質(zhì)門飾板。 Huracn STO 的賽車DNA 通過(guò)帶四點(diǎn)式安全帶的后拱和用于存放頭盔的新前行李箱進(jìn)一步突出。蘭博基尼與其技術(shù)合作伙伴Akrapovi共同研發(fā)的拱形支架采用優(yōu)質(zhì)鈦合金制成，比傳統(tǒng)不銹鋼支架輕40%。

Huracn STO搭載了一臺(tái)640馬力的自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出565牛米的扭矩。后輪驅(qū)動(dòng)的Huracn STO 從0 加速到100 公里/小時(shí)僅需3 秒，從0 到200 公里/小時(shí)僅需9 秒，最高時(shí)速可達(dá)310 公里/小時(shí)。

此外，該車新增STO、Trofeo和Pioggia（濕地）三種駕駛模式，主打高性能駕駛環(huán)境，強(qiáng)調(diào)Huracn STO的賽車精神。其中，STO模式為默認(rèn)駕駛模式，適合公路駕駛和彎道駕駛樂(lè)趣；在Trofeo 模式下，車輛系統(tǒng)針對(duì)干燥路面進(jìn)行了優(yōu)化，以在賽道上實(shí)現(xiàn)最快圈速；牽引力控制、扭矩矢量控制、后輪轉(zhuǎn)向和ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已針對(duì)潮濕路面進(jìn)行了優(yōu)化。