每當談到B級車市場，豪華就是“34C”，非豪華就是“雙天”和大眾南北四款車型。 B級車市場似乎除了這七款車型別無選擇。但是除了這些車，就沒有車可以選擇了嗎？可能這些車在空間、性能、安全性、舒適性等方面都是同價位車中最好的，但如果其他競品打起“價格戰”，大幅優惠，它們還是最好的嗎？對于這個答案，我們先從近期綜合優惠率接近7萬元的別克君威（查成交價|參配|優惠政策）說起。

君威一直是B級車市場的特產。與強調舒適性的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）相比，它的運動味道比凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和天籟（查成交價|參配|優惠政策）還要濃。沒有夸張的大嘴格柵，也沒有溜背。君威通過盾形格柵和鍍鉻飛翼強調品牌辨識度，同時也完成了格柵和大燈的跨區域整合。

同時，在GS版本中，君威還獲得了一套真正的運動外觀套件，不僅在全黑烤漆的進氣格柵處懸掛紅色GS標識牌，還增加了Brembo高性能制動卡鉗， spoiler, etc. Spoiler, rear diffuser, etc. 打造更好的空氣動力學結構。

有4904（4913）/1863/1461（1462）毫米的長寬高數據，尤其是4.9米的車身長度，會顯得足夠修長。但一方面，2829mm的軸距已經無法在B級車市場確立優勢；另一方面，其內部空間利用率不高。對于身高180cm的體驗者來說，后排頭頂只有三個手指，腿部空間也只有一拳半，與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）還是有明顯區別的。

但明顯優于雅閣。君威現在使用帶換擋撥片的皮革包裹方向盤，再次強調其運動定位。同時，包括車門上的全車無鑰匙進入、頂置式電動天窗、后電動尾門等，車身功能配件全部標準化。就算現在的君威是歷代次高的（552T智享），我們先算一下它的降幅5萬多，再綜合優惠后和次低的雅閣（260路博舒適版）對比。一度。君威還有更多的無線充電板和感應雨刷。

更重要的是，君威雖然在中控設計上略遜一籌，屏幕尺寸有限，但標配了8.0英寸觸控屏和流媒體后視鏡的組合，使其能夠支持比雅閣更多的信息娛樂功能，包括CarPlay/CarLife互聯、語音控制、遠程控制，別克eConnect帶來的4G+車聯網支持也比同價位的雅閣好。

空曠的空間當然不如雅閣，不過君威一上來就在座椅上加裝了一些麂皮材質，前排電動調節和加熱也是標配。高配座椅還會通過GS銘牌獲得運動真皮座椅，甚至提供前排腿托和加熱/通風/按摩和位置記憶功能，包括BOSE音響、負離子空氣凈化，甚至在底盤中。

和所有同級車一樣，君威也提供了多種動力選擇，強調運動。采用EcoTech系列1.5T和2.0T發動機，全系標配9AT變速箱。其中，552T銘牌對應的1.5T提供了124kw/250Nm的調校檔位，可以讓NEDC綜合油耗保持在6.3L/100km，甩掉“漂亮油老虎”的帽子； GS銘牌對應的652T和2.0T，最高可達174kW/350Nm，搭配9AT，車輛可7.1秒破百，同樣入列“34C”。或許2.0T車型的6.6L/100km NEDC在實測中會提升綜合油耗，但這樣的運動品質比起非豪華競品要好很多。

寫在最后

別克君威不是典型的B 級家用車。它在設計上既不追求潮流，也不強調空間的寬敞。不過美系車在座艙舒適度的調節上很有經驗。而且無論有無GS銘牌，該車在運動性能上都具有明顯的優勢。再有趣，它的智能也少了點趣味，但算上近7萬元的綜合優惠，