保時(shí)捷911 參考價(jià)：129.80萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(124條)

前輪驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榍拜嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)的制造成本比較低，而且較貴的高端車型一般使用后驅(qū)或者四驅(qū)的傳動(dòng)方式，所以這種驅(qū)動(dòng)方式一直被認(rèn)為是低端車型的專屬。

前置前驅(qū)是近代汽車最常見的配置模式，具有許多優(yōu)點(diǎn)，包含傳動(dòng)零件較少，節(jié)省燃油，增加車內(nèi)空間，車輛轉(zhuǎn)向操作容易，但缺點(diǎn)是前輪要負(fù)擔(dān)一半以上的車重，前輪耗損大，高速行駛穩(wěn)定性較差，會(huì)有轉(zhuǎn)向不足，尤其是在越野車型中行駛上坡容易打滑，下坡容易翻車等缺點(diǎn)，但整體來說操控安全性仍較其他配置方式高。

前置后驅(qū)早期汽車大多使用此配置，在現(xiàn)代各大車廠則是使用在高級(jí)車種，藉由傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至后輪，因此后輪能分擔(dān)部分引擎重量，使汽車配重較平均（大約前55后

45），操控，剎車力也較佳，但因?yàn)橐獙?dòng)力傳遞至后輪，導(dǎo)致傳動(dòng)零件增加，油耗增加，車內(nèi)空間較小等缺點(diǎn)，另外容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的問題，因此多半輪距及軸距會(huì)較長(zhǎng)，以增加過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

后置后驅(qū)現(xiàn)今大多運(yùn)用在大客車上，一般轎車極少采用此配置。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件較少，如果打滑時(shí)駕駛還能利用前輪修正方向。缺點(diǎn)正好與前置前驅(qū)相反，因重量大多在后車軸，高速過彎時(shí)會(huì)有發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情況，因此操縱此類車型需要一定的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。世界上采用此配置最知名的車款是保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，特殊的操控性受到許多車迷許愛。

中置后驅(qū)所謂中置引擎，是將引擎配置在前輪軸之后，中心落在四輪之間，因此車輛得到良好的前后輪配重比，甚至可達(dá)到50：50，擁有敏銳良好的操控性，但因?yàn)椴珊筝嗱?qū)動(dòng)，高速過彎時(shí)后輪容易側(cè)滑，發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情況，置于中置前驅(qū)因需要占據(jù)較大空間，所以現(xiàn)今車廠大多不采用。

中置后驅(qū)還分為兩種類型，第一種是前中置后驅(qū)（FMR，前中后置驅(qū)動(dòng)器布局），容易使人誤解為前置后驅(qū)，也就是引擎現(xiàn)在很多跑車常用這個(gè)配置，取代早期的前置后驅(qū)，著名車款有M.Benz SLS AMG，Lexus LFA，Nissan Fairlady Z系列等。

第二種是后中置后驅(qū)（RMR，后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)布局），兩種方式最大差別在于，前中置的引擎為縱向擺放，因此駕駛艙往后靠，引擎蓋也必須跟著加長(zhǎng)。后中置引擎則犧牲后車廂空間，所以基本上只會(huì)在跑車上看到此種配置，另外方程式賽車則從最早的前置后驅(qū)改為現(xiàn)今的后中置后驅(qū)。

后中置后驅(qū)還可區(qū)分為引擎置于后輪軸前，與引擎橫列在后軸上兩種。