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創s4發動機采用日本IHI公司的渦輪增壓器，采用小慣性渦輪葉片，讓渦輪增壓器更早的將更多的空氣泵入發動機，意味著從根本上改善渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，解決車輛行駛初期低扭矩不足的問題。

Gs4渦輪增壓在1000轉介入，1200以上的車主開始有感覺，1500達到最大扭矩。

與同功率或相近功率的自然吸氣發動機相比，之前的渦輪增壓發動機最大的缺點就是發動機的“功率遲滯”。遲滯是踩下油門踏板后，發動機輸出相應動力所需要的時間。其實任何發動機都會有遲滯，只是或多或少，但是相比自然吸氣發動機，渦輪發動機的遲滯會更明顯，尤其是很多年前，發動機直到2000轉/2500轉才介入，這個缺點會特別突出。

渦輪增壓需要發動機在一定轉速下旋轉，廢氣會推動渦輪介入，從而爆發出超過同排量自然吸氣的功率和扭矩。比如1.4T發動機的最大功率幾乎等于1.8/2.0左右的自然吸氣發動機，但如果不涉及渦輪，那也只是1.4自吸發動機。想象一下，一輛原本需要1.8/2.0發動機驅動的車，只有1.4的發動機，必然會顯得很肉很沉悶，動力會突然變好，直到發動機轉速達到渦輪介入。