在許多先進(jìn)的工業(yè)國(guó)家，汽車比賽是推動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的重要手段。汽車賽可以綜合檢驗(yàn)汽車的設(shè)計(jì)制造水平和賽車手的駕駛水平，這也是汽車賽的意義所在。不僅如此，賽車還可以提升相關(guān)品牌的知名度，可謂一舉兩得。

將技術(shù)應(yīng)用于民用車輛

賽車的意義除了增加品牌知名度，最重要的一點(diǎn)就是“檢驗(yàn)技術(shù)，反哺民用車”，而將這種“玩法”發(fā)揮到極致的正是奧迪品牌。早在1984年，奧迪就率先將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶入了WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。在第一年的比賽中，它擊敗了老牌勁旅藍(lán)旗亞，獲得了車隊(duì)和車手的雙料冠軍。在取得優(yōu)異成績(jī)的同時(shí)，奧迪在WRC的經(jīng)驗(yàn)還幫助民用汽車開發(fā)了世界聞名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

促進(jìn)科技進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)

F1也通過修改規(guī)則不斷提高引擎效率，比如中途不允許加油。在這種節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，這種經(jīng)常被曝光的節(jié)能最少的競(jìng)爭(zhēng)也在向環(huán)保方面進(jìn)步；從10缸到8缸，原來現(xiàn)在是6缸。雖然被車手諷刺為女性才能開的賽車，但F1在各種條款的限制下，依然保持著落地最快賽事的地位！看電動(dòng)方程式的實(shí)力，F(xiàn)1走向零排放已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

成為盛大的廣告場(chǎng)所。

雖然賽道的確是一個(gè)體驗(yàn)民用車輛技術(shù)的好地方，但就像很多民用技術(shù)都來自軍事和航天領(lǐng)域一樣，并不是所有的汽車品牌都能在賽道上找到自己的價(jià)值。現(xiàn)在還有很多品牌參加汽車賽，就是為了增加品牌知名度。畢竟，汽車運(yùn)動(dòng)本來就是一種盛大的廣告行為。

可見，像F1這樣的世界級(jí)賽車比賽，也是西方工業(yè)國(guó)家開創(chuàng)的傳統(tǒng)，并延續(xù)至今。通過這樣一場(chǎng)盛大的世界級(jí)賽事，最大的贏家可能是奧迪、法拉利這樣的超級(jí)車企，不僅提高了品牌知名度，也提高了品牌創(chuàng)新的效率。這也是汽車大賽的意義！

以上是汽車比賽的意義以及舉辦汽車比賽的作用的相關(guān)內(nèi)容。