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比亞迪宋混動油耗為4-5L。不正確的駕駛習慣對油耗的影響最大，在駕駛過程中，特別是在交通不暢、等紅燈、變換車道時，急加速、急剎車的問題最為常見。

事情是這樣的。由于DM-i超級混動完美地解決了純電車型的諸多痛點，比如說續航縮水、不敢跑長途、里程焦慮等，并且百公里油耗大大低于傳統燃油車型，可謂比亞迪多年技術的集大成者，自然引來諸多迪粉以及消費者圍觀購買。

據官方公布的消息來看，現在DM-i車型積壓了好幾萬臺訂單，后續新增訂單的交車周期需要平均3.5個月時間，整體來看，搭載DM-i超級混動的比亞迪車型一車難求。

就拿筆者所在的城市來說，不少消費者擺明了就是為了DM-i超級混動而來，且態度十分堅決，一定要買到手里。鑒于此，業界開始有兩種聲音，

一是認為比亞迪是在搞饑餓營銷，另外一個則認為DM-i超級混動真這么好，才能一車難求。

那么，現實情況到底怎么樣？兩個觀點到底誰說得對呢？6月2日-3日，筆者自駕宋PLUS DM-i，來了一場深度體驗。從鄭州出發前往十三朝古都洛陽，然后從洛陽返回，在近400公里的行程中，對于DM-i超級混動又多了一些了解。

動態試駕，DM-i果然名不虛傳既然大家關注的焦點都在DM-i超級混動身上，那我們自然要從動態試駕感受說起。

踩剎車，按下一鍵啟動，發現一點聲音也沒有，和電動車一模一樣，起步的時候也是十分的輕快。看來，這臺驍云-插混專用的1.5L發動機確實在整個系統中扮演配角，也就是主要依靠電機驅動，發動機其實就是“充電寶”，只有在特定的情況下直驅行駛。

得益于這樣的操作邏輯，這臺宋PLUS DM-i擁有電動車的很多優點，比如說加速能力很強，動力響應直接迅速。表現在實際駕駛過程中，無論是在連霍高速路段加速，還是在進入洛陽之后的城市道路游走，宋PLUS DM-i表現的都很輕快，給人的感覺就是這是一款上手容易，且十分好開的車。

當然了，如果你想要一點駕駛樂趣的話，在電量充足的情況下，開啟SPORT駕駛模式，還是能感受到滿滿的速度與激情。這么說吧，除了那些機械素質很變態的超跑和神車，市面上的常規車型，滿電并開啟SPORT駕駛模式的宋PLUS DM-i在加速性上不落下風。

在這里尤其要表揚一下它的平順度，說實話，筆者在試駕的過程中突然深踩加速踏板，想要刻意去急加速了一下，測一下宋PLUS DM-i是否像傳統燃油車那樣頓挫。沒想到，這套動力系統的動力輸出十分線性自然，一點突兀感都沒有。

最后來看一下油耗。由于絕大多數路段都是依靠電來行駛，只有電不足了才由發動機這個“充電寶”來充電，所以以電為主的這套DM-i超級混動的百公里油耗確實很驚人。