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雙叉臂式獨立懸架相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。

但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。

一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）和銳志（查成交價|參配|優惠政策）也都采用了雙叉臂式前懸掛。國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）。純國產的目前有BYD思銳（查成交價|參配|優惠政策），07年生產的中華酷寶（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞生產的瑞麒G5（查成交價|參配|優惠政策）,第一個使用雙叉臂結構的自主研發汽車.其后續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。

需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設置。后懸采用雙橫臂式懸掛的思域（查成交價|參配|優惠政策）具有不錯的運動性，中型轎車本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）都采用了雙橫臂前懸掛。