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網上從來不缺這類關于渦輪與自吸的爭論，但是我認為這些爭論只是過過嘴癮而已，對絕大多數人來說沒有實際意義。我都是把這當相聲小品來看。

有些習慣自吸的人就看不慣渦輪增壓，但是渦輪增壓發動機比同排量自吸動力好功率大這是板上釘釘的事實啊。先說扭矩

同樣大小的氣缸，渦輪增壓可以充入更多空氣，噴更多的油，壓縮沖程氣缸壓力比自吸大，點火后燃燒膨脹力肯定更大，那么扭矩是不是就比自吸強了？再說說發動機功率

根據公式來看

發動機功率＝轉速×扭矩÷9550

所以我們可以簡單理解為以下兩點：

1、相同轉速下誰扭矩更大其功率就更大。

2、相同扭矩下誰能拉到更高的轉速誰功率就大。

渦輪增壓發動機本身扭矩就有優勢，而1.3和1.6排量差距很小，所以1.3增壓發動機最大功率也是可以輕松超越1.6自吸的。

所以說不管是低速行駛還是高速行駛，1.3T的動力都要好于1.6自吸。動力好就是好，這是明擺的事實。什么叫跑得過

前面說了1.3T的動力要比1.6自吸強，那么1.3T在高速上能跑得過1.6自吸嗎？這要看你說的跑得過是什么意思了。

如果只是論參數的話那不管是比加速還是比極速，1.3T都占上風。因為功率大是事實。加速時扭矩更大，發動機轉速提升快，車速增長快，所以加速很快。

而拼極速的話相同檔位下誰能達到更高的轉速誰極速就高。比如自吸發動機5擋5000轉能達到180公里/小時，再踩油門速度也上不去了，因為此時輸出扭矩已經和阻力平衡了，發動機沒有額外的扭矩去讓轉速繼續提升。

而增壓發動機此時扭矩更大，發動機有額外的扭矩讓轉速繼續提升，那么極速就可以更高。

但是前面所說的情況只限于同樣的車和同樣的變速箱，因為不同車型其重量、風阻系數、變速箱類型都不同，而這些都會影響到加速性和車輛極速。比如很多SUV，發動機功率比很多轎車大，但是轎車極速能上200，SUV最多能到180，這就是車型不同對極速的影響。

所以說同一款車，同一種變速箱的話1.3T無論是加速還是極速都比1.6自吸好。但是不同車型那就不好說了，限制因素太多，不過絕大部分情況下仍然是渦輪增壓更有優勢。駕駛很重要

前面的內容只是純粹以參數說話，但汽車是人開的，參數再好駕駛技術不行也是白搭。

有些人開車眼觀六路耳聽八方，會提前預判路況、會選擇合理的路線，可能人家的車加速能力沒你好，但是人家走位漂亮，總能在車流中找到最佳的路線，一路下來幾乎不踩剎車，車速想慢也慢不下來。

而有些人看到直路就地板油，看到有車就重剎，雖然一路上頻繁在表演著強悍的加速性，但是由于頻繁剎車，依然是被人家牽著鼻子走。家用車不必過分在意這些

一直有人強調：買車動力很重要，也經常見到有人吐槽某某車動力不行，滿足不了日常需求。其實我覺得這只是個人感受而已，并不是客觀存在的事實。

也許這些人開慣了大排量動力好的車，相比之下這些小排量家用車的動力感受確實不如那些性能車。但是說無法滿足日常需求就有點矯情了，別的不說，高速限速120，貌似沒有哪輛家用車跑不到吧？我開個1.2的面包車拉幾百公斤貨在高速上還能跑140，更別提那些發動機排量普遍更大、風阻系數普遍更小的家用車了。

有人說買車要選加速性能好的車才安全，因為超車更輕松。這句話聽起來似乎很對。但是我覺得日常超車不是冒險，普通小排量車正常超車動力絕對夠用，極端情況下超車確實對發動機性能有需求，但是這種情況的超車已經不僅僅考驗動力了，更考驗司機的膽量、技術和車輛的穩定性。而且動力越好司機膽子越大，越容易在極端情況下進行危險的超車動作。

所以我的觀點就是每輛車有每輛車的定位，了解車輛的脾氣，正常用車就行了，我覺得零百加速快一點不值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策），那是車輛自身屬性，安全駕駛無事故才是老司機充滿技術含量的炫耀的資本。