捷豹XK 參考價：未上市

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對不起，這是一個創意的時代。所以，用【很簡單，不簡單】一句看起來像投影儀廣告的臺詞，作為捷豹XK（查成交價|參配|優惠政策）R的旗艦跑車標題，從原創性上來說，并不能稱之為高段子。既然知道這些，你為什么堅持要在標題？著陸聽我說。

前幾天偶然和朋友聊到，最近有機會體驗了捷豹新一代XKR。當時朋友淡淡的回答：【哦，我開過上一代XKR，直線加速很猛；然而，不是在角落里！]說實話，這句對老XKR的犀利評論一直在我腦海里回響，直到XKR出現的那一天。忍不住讓我愛撫這只火熱的豹子，低聲說，新一代XKR，今天就看你的表現了。不要以如此令人尷尬的評論結束。能否平反，是今天的戰斗！

我們去按下火紅的發動機啟動鍵，然后機艙里傳來低沉的豹子吼聲，清晰的告訴駕駛員，XKR兇豹子心——全鋁合金4.2升V8增壓發動機啟動，燃燒運轉，準備沖刺。

慢慢離開地下停車場的時候，我很擔心瞬間過大的動力輸出和加速動作會讓XKR在狹小的空間里礙手礙腳。所以，我只是稍微踩了一下油門，把速度往前拉了一些。然后，XKR在重重的奔跑聲中輕松爬上了停車場的坡道。他的動作沒有一點猶豫，反而出乎意料的溫柔，像一只在雨林中輕盈巡邏的黑豹，身材敏感而細膩。如果參加宴會時對停車大師的右腳不放心，測試團隊還注意到，XKR擋位座椅旁邊有一個ASL限速按鈕，可以在一定范圍內設置限速，避免人為急加速、急奔和疏忽大意。也算是與大車款相對應的貼心安全裝備。

就像對地下室停車場的小心控制一樣，XKR依然被市區路段折磨著。稍微加油后，由于市區限速和紅綠燈的原因，右腳確實沒有太多發揮的空間。漸漸遠離城市后，來到平日車流量稀少的北海岸，選擇了一個直路路段，體驗XKR略顯加速的感覺。轉到對面車道后，方向盤打直，然后，深踩油門，全油門起步！明顯的背貼力突然來襲，起步節奏不錯。電子系統的細膩介入，以及抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎，讓后輪強大的瞬時扭矩輸出不會浪費在怠速和側滑上。當測試組給出沖刺指令時，可以實時注入XKR完全啟動所需的完整力量。

在稱贊了漂亮的XKR起步之后，從前置4.2升V8持續輸出到后輪的57.1kgm峰值扭矩帶來了十足的加速實力。隨著ZF sequential 6自動變速箱的順利升檔，XKR在一口氣沖刺后，稍有不慎便已飆升至180km/h。雖然出于對道路安全的考慮，放棄了增加到更高速度的想法，但實力不斷涌現的XKR還是很明顯的傳達給了駕駛者。

同時，測試組也肯定了XKR在高速沖刺時的底盤穩定性，青睞硬朗的底盤設定，呈現出真實的道路反饋感。無論是坑洼還是道路起伏，都可以通過方向盤和座椅的實時振動清晰地檢測出來，但不會讓人感到不適和不安?？梢哉f是把舒適的電機調?？紤]的恰到好處。同時XKR也憑借Coupe低重心的優勢，表現出了腳踏實地的感覺和很高的駕駛信心。

當天的北海岸，經過呼嘯的直線加速沖刺，毫無疑問XKR激情加速已經充分證明了原廠搶眼的0-100km/h加速實力，僅用時5.2秒。然后測試組轉入山路路段，XKR硬朗的路感和低重心的設定也將在接下來的彎道中動態展現，充分發揮其效益。

以上是捷豹XKR 4.2性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。